陶建良开始琢磨捣固车（一种大型养路机械）附带(dai)的一堆图纸资(zi)料，从最基本的电器、液(ye)压、机械元器件符号学起。夜晚，他对着图纸上的元器件符号画(hua)出电器、液(ye)压等系统的走向原(yuan)理图；白天，他对着部件到(dao)车上找实物，在学中干、在干中学，努力将每一个部件型号都熟记于心。

“那段(duan)时间，我满脑子都是(shi)元器件符号，连做梦都在看图纸、查资(zi)料、做笔记。虽然很辛苦，但当(dang)一个个疑问被解答、一个个难题被解决时，我又(you)很有成就感。”陶建良自豪地说。

经过不(bu)懈的钻研学习，陶建良熟练掌握了该车的操作和故障排除方法。

2012年(nian)，道岔打磨车、铣磨车等设备不(bu)断从国外引进并投入使用，陶建良又(you)承担起技术攻(gong)关的责任。

令陶建良记忆犹新(xin)的是(shi)，在一次(ci)京沪线道岔打磨中，铣磨车右(you)侧打磨砂轮突(tu)然不(bu)能调整角度。如果不(bu)能及(ji)时解决问题，打磨后的钢轨轮廓线就无法符合设计要求。打电话请教国外厂家(jia)技术人员时，对方却说“你们自己想办(ban)法解决”，当(dang)日打磨施工被迫取消。

“必须(xu)自己解决这个问题。”陶建良暗下决心。由于随车技术资(zi)料都是(shi)英(ying)文版，陶建良购买(mai)了一本英(ying)汉词典，每天泡在车上，对着上万(wan)个用英(ying)文标注的零(ling)部件和原(yuan)理图，边翻(fan)译边记录。

功(gong)夫不(bu)负有心人。陶建良最终翻(fan)译整理出中文版的图纸资(zi)料和操作说明书，为后续(xu)排除打磨车故障奠(dian)定了基础。

正(zheng)是(shi)怀着对铁路工作的热爱，陶建良在日复一日的刻苦钻研中积累了丰富的理论知识，练就了过硬的技术。2013年(nian)以陶建良名(ming)字命名(ming)的“陶建良技能大师工作室”成立。

立项攻(gong)关解难题

伴随着长三角铁路的快速发展(zhan)，铁路养护技术和工艺(yi)面临新(xin)挑战，长期摸爬滚打在铁路施工一线的陶建良看在眼里、记在心上。为更好提升养护质量，陶建良坚持在实践(jian)中创新(xin)方法，解决技术难题。

一次(ci)，陶建良在和材料科同事聊天时了解到(dao)，用于切削钢轨的进口刀粒(li)不(bu)仅价(jia)格昂贵，而且采购手续(xu)繁(fan)杂、供货周期长，现场也常常因为刀粒(li)供应不(bu)及(ji)时而影响铣磨车使用。

“我们能不(bu)能与国内科研机构联系，合作研发生产这种刀粒(li)？”2022年(nian)3月，在一次(ci)技能大师工作室研讨会上，陶建良提出想法。

“我觉得(de)可行，使用进口刀粒(li)既费钱又(you)受(shou)制于人。如果能自主研发出刀粒(li)，还能节支降耗呢。”工作室成员蔡嘉也这样说。

陶建良随即与设备科联系，邀请铁科院(yuan)专家(jia)到(dao)现场座谈(tan)研讨，并对刀粒(li)的材料、使用环境和周期进行数据(ju)采集，为研发收集第一手资(zi)料。

在产品(pin)研发过程(cheng)中，陶建良扎根在京沪、陇海(hai)线等施工现场，观察记录刀粒(li)铣磨后的钢轨轮廓数据(ju)，以及(ji)每公里铣磨作业后刀粒(li)的损坏率等，对比现场数据(ju)和实验室数据(ju)，不(bu)断优化完善刀粒(li)材质和加工工艺(yi)，最终研制成功(gong)并投入使用。

陶建良给记者算了一笔账，以一台进口铣磨车每年(nian)铣磨钢轨100千米为例，需要消耗平面刀粒(li)约6000颗、轨距角刀粒(li)约5000颗，进口刀粒(li)费用总计400万(wan)元左右(you)。国产刀粒(li)使用寿命与进口刀粒(li)相(xiang)当(dang)，但采购价(jia)格却降低了30%。

2024年(nian)2月，上海(hai)局集团公司计划对沪宁城际高铁进行钢轨铣磨，延长钢轨使用寿命。对无砟(zha)高铁进行铣磨作业，其(qi)技术标准和作业质量要求都极高。

接到(dao)任务后，陶建良倍感压力。在既无同类案例可学，也无经验可鉴的情况下，陶建良多次(ci)召集工作室和机组人员进行技术探讨和方案研究，为施工做准备。

为高质量完成这一任务，陶建良组织成立了攻(gong)关小组。他们从铣磨车作业速度、刀粒(li)位(wei)置、下刀时间、参数设置、故障应急等环节逐一进行技术研判(pan)，推演可能出现的后果，并在作业基地反复模拟(ni)演练，最终找到(dao)最优打磨方式。

匠心传承育新(xin)人

陶建良认识到(dao)，随着大型养路机械种类不(bu)断增加，要更好发挥其(qi)功(gong)能，提高铁路养护质量，必须(xu)加强相(xiang)关技能人才培养。

在陶建良看来，授人以鱼，不(bu)如授人以渔。为做好传帮带(dai)工作，陶建良将自己几十(shi)年(nian)的工作经验总结(jie)成作业方法，通过讲座培训和实践(jian)指导等形式，毫无保留地传授给徒弟。他常说：“学习不(bu)能仅靠书本上的理论，更要到(dao)实践(jian)中去锻(duan)炼。只有将理论与实践(jian)相(xiang)结(jie)合，才能练就过硬本领。”

2022年(nian)，一次(ci)京沪线集中检修施工时，陶建良的徒弟蔡嘉负责的打磨车发动(dong)机启(qi)动(dong)后，发电机输出电压显示0伏，无法给电瓶充电。蔡嘉判(pan)断是(shi)发电机问题，但现场又(you)没有发电机进行更换，只得(de)向师傅陶建良求助。

陶建良迅速赶(gan)到(dao)现场，打开斜挎包，拿出万(wan)用表、螺丝(si)刀和图纸，对发电机每个分支节点和电器元件进行电压测量。经测试，陶建良发现故障源自电缆与发电机桩头连接处短路，烧毁(hui)电压调节器，造(zao)成发电机无充电电压输出。

“师傅，你是(shi)真牛！”蔡嘉向陶建良竖起大拇指。

2023年(nian)，在大型养路机械集中年(nian)检中，工作室成员姜磊森被传感器调试工作搞得(de)焦头烂额。“能不(bu)能研发一种便携式传感器检测仪(yi)，在实验台上就能完成传感器调试？”姜磊森的想法得(de)到(dao)支持。

在陶建良的帮助和指导下，姜磊森从传感器工作原(yuan)理入手，通过定方案、建模型、现场试验等环节，研究出便携式传感器检测仪(yi)。该成果在第二十(shi)三届(jie)上海(hai)市优秀发明选拔赛上获得(de)铜牌。

陶建良还充分发挥技能大师工作室辐射带(dai)动(dong)作用。为帮助青年(nian)职工成长，陶建良组织工作室成员开展(zhan)一对一帮带(dai)，每名(ming)工作室成员与青年(nian)职工结(jie)成对子，签订师徒合同。通过面对面传授经验、手把(ba)手教授技能，工作室先后培养出13位(wei)高级技师、23位(wei)技师、81位(wei)高级工。

因选择而热爱，因责任而坚守。30多年(nian)来，陶建良始终坚持用精湛的技术为钢轨“把(ba)脉问诊”，守护着一列列高铁安全运行。 （经济日报记者 李治国）