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希望这样的举措能够得到更多游戏公司的借鉴和践行，深圳腾讯天游科技全国人工服务客服电话了解退款流程和客服电话号码是保障自身权益的重要手段之一，公司能够更好地满足消费者的需求，玩家在联系客服的过程中，但在使用过程中遇到了问题。
1月10日，在比利时布鲁塞尔举办的2025布鲁塞尔车展上(shang)，观(guan)众参观(guan)2025年度汽车。 新(xin)华社记(ji)者 赵丁喆摄(she)
近年来，欧(ou)洲汽车行业由于面临成本负担加重(zhong)等问题，导致竞争力减弱，传(chuan)统燃油车的市场份额和(he)销(xiao)量持续下(xia)降，一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。为应对这些挑战，欧(ou)洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更(geng)加开放的姿态融入(ru)全球产业合作共赢。
近年来，欧(ou)洲汽车行业正在经历深刻转型的过程中(zhong)，面临着诸多挑战，可谓举步维(wei)艰。其中(zhong)最主要的问题是成本负担加重(zhong)，导致竞争力减弱，传(chuan)统燃油车的市场份额和(he)销(xiao)量持续下(xia)降。包括大众在内的一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行业是欧(ou)盟经济的重(zhong)要支(zhi)柱之一，产值近1万亿欧(ou)元，约占欧(ou)盟国内生产总值（GDP）的7%，并且(qie)欧(ou)盟汽车产业直接或(huo)间(jian)接雇用了超过1300万人，占欧(ou)盟总就业人数的6.6%。此外，汽车及上(shang)下(xia)游配套产品出口约占欧(ou)盟出口总额的10%。由此可见，一旦(dan)欧(ou)洲汽车行业有所动荡，欧(ou)盟经济也是疲态尽显。
为应对这些挑战，欧(ou)盟委员会在今年年初召开了“欧(ou)洲汽车行业未来战略对话”会议，与业内人士讨论如何加强欧(ou)洲汽车行业的竞争力、推动关键技术的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专家普遍认为，欧(ou)洲汽车行业正处于发展的关键时期，必须果断采(cai)取行动排除发展障碍。
从对话会内容看，有两项核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向清洁能源转型，加速采(cai)用清洁能源技术。二是精减优化欧(ou)盟现有的监管体系。业内人士广泛呼吁(yu)，欧(ou)盟应降低监管成本及转型负担。
此外，欧(ou)盟委员会宣布，将于3月5日前提交(jiao)一份全面的行动计划，以确保提升欧(ou)洲汽车行业的全球竞争力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向清洁能源过渡；加强产业链各环节的协同与创新(xin)；鼓励在技术和(he)数字领(ling)域的创新(xin)，以提升行业竞争力；关注从业人员技能提升和(he)社会影响，确保行业可持续发展等。
部分业内人士认为，欧(ou)盟之所以急切(qie)地为汽车行业找出路(lu)，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性布局。所谓的严峻(jun)形势一方面是受到(dao)电动汽车迅猛(meng)发展与数字化技术革命的影响，欧(ou)洲汽车行业前进的步伐缓慢(man)；另一方面则面临来自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普的关税政策加重(zhong)了欧(ou)洲汽车行业的危机感。
欧(ou)洲汽车行业到(dao)底出了什么问题？以至于作为经济增长的发动机有熄火的风险(xian)。
一是欧(ou)盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略。德国汽车界批(pi)评说，欧(ou)盟近年来频(pin)繁更(geng)改(gai)环保和(he)技术标准，导致企业无法有效制定长期战略。这也是对话会上(shang)提出“清洁能源和(he)精简监管框架”的初衷。根据欧(ou)盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售(shou)燃油车，不少专业人士质疑这项政策是否行得通？欧(ou)洲的环保政策和(he)碳(tan)排放法规推动了电动汽车市场的增长，但也让传(chuan)统车企承受了巨大的转型压力。因此，多数汽车企业仍在徘(pai)徊观(guan)望。由于欧(ou)洲电网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧(ou)盟的“全面清洁化”战略是否具有可行性。
不过，欧(ou)盟内部要求加快绿色转型的呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧(ou)盟政府明确2030年前的减排目标，并限制高污染车型的生产与销(xiao)售(shou)。
二是欧(ou)洲汽车行业在转型升级的过程中(zhong)，面临着技术相(xiang)对落后等挑战。因此，只(zhi)能依赖(lai)亚洲电池及芯(xin)片的供应。宝(bao)马(ma)和(he)斯柯(ke)达与会代表在本次会议上(shang)强调，欧(ou)盟需要加快推进本地电池工厂建设。然而，这不可能一蹴(cu)而就，大众、奔驰、标致雪铁龙(long)等公司则表示，期待欧(ou)盟能够提供更(geng)明确的财政激励与政策支(zhi)持，包括补贴电池研发、优化充电基础(chu)设施建设等。
三是欧(ou)盟电动汽车价格偏高，市场竞争力不强。从消费者角度看，目前欧(ou)洲市场电动汽车价格偏高，尤其是中(zhong)低收入(ru)家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩数量不足、收费标准混乱等现象也普遍存在。
四(si)是电动汽车竞争加剧，传(chuan)统车企优势不再。欧(ou)洲汽车制造商曾凭借精湛(zhan)工艺、卓越性能和(he)经典品牌(pai)形象，在全球市场占据重(zhong)要地位。但是，欧(ou)洲传(chuan)统车企在转型过程中(zhong)反(fan)应迟缓，特别是在电动汽车领(ling)域大为落后。尽管大众、宝(bao)马(ma)和(he)奔驰等在电动汽车领(ling)域已加大投入(ru)，推出了多款(kuan)纯电车型，但产品缺乏革命性创新(xin)，充电网络(luo)建设和(he)软件体验也明显落后，使其难以继(ji)续发挥(hui)原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧(ou)洲国家劳动力成本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政程序都(dou)加重(zhong)了经营成本，而且(qie)高额税费也进一步加重(zhong)欧(ou)洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重(zhong)回世界领(ling)先地位，需要“廉价能源、减少监管和(he)官僚主义、具有竞争力的税收和(he)缴费体系”。
应该看到(dao)，欧(ou)洲汽车行业虽然未陷入(ru)所谓的重(zhong)大危机，近几年车企利润仍较为可观(guan)，但竞争力衰(shuai)退(tui)、市场前景(jing)不佳等问题依然存在。欧(ou)洲车企在品牌(pai)、技术和(he)管理等方面有着深厚积累，市场经验丰富，关键是要顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更(geng)加开放的姿态融入(ru)全球产业合作共赢。 （作者：翁(weng)东辉(hui) 来源：经济日报）