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自(zi)行(xing)车(che)是一种简单而(er)又经久不衰的交通工具，它不仅价格低、灵(ling)活便(bian)捷，还环保、健身(shen)。
疫情期间，大家对(dui)户外活动兴趣大增的时候，全球自(zi)行(xing)车(che)销量曾一度暴增，2021年(nian)全球自(zi)行(xing)车(che)零售规模达到4084亿元(yuan)，这也(ye)使(shi)许多(duo)自(zi)行(xing)车(che)厂商(shang)受益。
中国内地(di)是全球最大的自(zi)行(xing)车(che)生产基地(di)，占全球产量的50%以上，如(ru)今(jin)已有卖自(zi)行(xing)车(che)的公司冲击(ji)上市。
格隆汇获悉，近期，大行(xing)科工(深圳)股(gu)份有限公司（以下简称“大行(xing)科工”）向(xiang)港(gang)交所递交招股(gu)书，拟香港(gang)主板挂牌上市，中信建投国际为其独(du)家保荐人。按2023年(nian)零售量计(ji)算，大行(xing)科工在中国内地(di)及全球折叠自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业均位(wei)居首位(wei)。
招股(gu)书显示，大行(xing)科工的注册办事处位(wei)于深圳宝(bao)安区，由韩德玮博士于1982年(nian)创(chuang)立。本次(ci)发行(xing)前，韩德玮直接(jie)持有大行(xing)科工88.56%股(gu)份。
韩德玮现年(nian)83岁(sui)，为大行(xing)品(pin)牌创(chuang)办人、董事长兼总经理。韩德玮于1960年(nian)代赴美攻读高等教育课程，并于1973年(nian)在美国南加州大学获得物理博士学位(wei)。在踏入折叠自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业前，韩德玮专注于雷射的研发，后来创(chuang)立大行(xing)科工，并一直担任高级(ji)管理层，如(ru)今(jin)他在自(zi)行(xing)车(che)制(zhi)造业拥有逾40年(nian)业务(wu)管理经验。
值得注意的是，大行(xing)科工在2022年(nian)宣(xuan)派股(gu)息2350万元(yuan)（占同期净利润的70%以上），并已在2023年(nian)支付；2024年(nian)1月(yue)和5月(yue)又分别宣(xuan)派股(gu)息每股(gu)0.21元(yuan)及每股(gu)0.56元(yuan)予股(gu)东，截止2024年(nian)9月(yue)底已支付1800万元(yuan)，而(er)这些钱大部分都进了大股(gu)东的口袋(dai)。
本次(ci)申(shen)请(qing)上市，大行(xing)科工拟募集(ji)资金用于生产系统现代化及扩大运(yun)营规模，强化经销网络及策略性品(pin)牌发展，用于加强研发能力，用作营运(yun)资金及其他一般(ban)企业用途。
如(ru)今(jin)的自(zi)行(xing)车(che)生意好做吗？不妨通过大行(xing)科工来探究(jiu)一番(fan)。
01
9个(ge)月(yue)卖出超17万辆自(zi)行(xing)车(che)，海外销售占比下滑
自(zi)行(xing)车(che)一般(ban)可分为折叠自(zi)行(xing)车(che)、电助力自(zi)行(xing)车(che)、公路自(zi)行(xing)车(che)、山地(di)自(zi)行(xing)车(che)等类型。
其中，折叠自(zi)行(xing)车(che)小巧便(bian)携，在设(she)计(ji)上配备折叠机能，能减少体积，方便(bian)存(cun)放搬运(yun)，可以轻松存(cun)放在汽(qi)车(che)后备箱、办公室等狭(xia)小空间，很适合城市生活。
大行(xing)科工以长青车(che)型P8等畅销产品(pin)为基石(shi)，加上新开(kai)发的车(che)款，打造出一个(ge)全方位(wei)的自(zi)行(xing)车(che)产品(pin)阵容(rong)。其产品(pin)组(zu)合已从折叠自(zi)行(xing)车(che)发展到其他自(zi)行(xing)车(che)类型，包括公路自(zi)行(xing)车(che)、登山自(zi)行(xing)车(che)、儿童自(zi)行(xing)车(che)、电助力自(zi)行(xing)车(che)。截至(zhi)2024年(nian)9月(yue)底，大行(xing)科工提供超过70款自(zi)行(xing)车(che)车(che)型。
图片来源于招股(gu)书
招股(gu)书显示，2022年(nian)、2023年(nian)、2024年(nian)1-9月(yue)（简称“报告(gao)期”），大行(xing)科工90%以上的收入主要源于大行(xing)自(zi)行(xing)车(che)业务(wu)；而(er)配件、服饰及其他相关产品(pin)，以及共(gong)享360项目的许可权及特许权使(shi)用费收入占比相对(dui)较低。
按建议零售价不同，大行(xing)科工将自(zi)行(xing)车(che)分为高端（5000元(yuan)或以上每辆）、中端（2500元(yuan)至(zhi)5000元(yuan)每辆）、大众市场(chang)（低于2500元(yuan)每辆），而(er)中国内地(di)以外的市场(chang)售价一般(ban)会更高。
其中，2024年(nian)1-9月(yue)，其中端自(zi)行(xing)车(che)销量超过11万辆、每辆平均售价为2129元(yuan)，为公司贡献了将近70%的收入。
按价位(wei)划分的大行(xing)自(zi)行(xing)车(che)销量和平均售价明细，图片来源：招股(gu)书
业绩方面，2022年(nian)、2023年(nian)、2024年(nian)1-9月(yue)，大行(xing)科工的收入分别约2.54亿元(yuan)、3亿元(yuan)、3.52亿元(yuan)，毛利率分别为30.7%、33.8%、33.5%，对(dui)应的净利润分别为3143.4万元(yuan)、3485万元(yuan)、4583.8万元(yuan)。
大行(xing)科工已建立线(xian)下线(xian)上渠道，截至(zhi)2024年(nian)9月(yue)底，公司与国内38家经销商(shang)合作，覆盖超过650个(ge)零售店。同时还将线(xian)上渠道扩展至(zhi)京东、天猫及抖音(yin)这些主要电商(shang)及社交媒体平台。
2024年(nian)1-9月(yue)公司有93.4%的收益来自(zi)国内销售，其中有70.2%由经销商(shang)渠道贡献，可见(jian)较为依赖第(di)三方经销商(shang)。尽(jin)管大行(xing)科工也(ye)通过深圳的自(zi)营线(xian)下门店，以及山姆会员商(shang)店在中国内地(di)线(xian)下销售产品(pin)，但(dan)收入占比很低。
尽(jin)管公司产品(pin)已销往东南亚、美国、欧洲等地(di)，但(dan)海外销售的占比并不高，且整体呈下滑趋势。2022年(nian)至(zhi)2024年(nian)1-9月(yue)，大行(xing)科工的海外销售占比从22.1%降至(zhi)6.6%。
02
行(xing)业竞争激烈，面临摩托车(che)等替代品(pin)冲击(ji)风险
近几年(nian)，全球自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业的市场(chang)规模存(cun)在一定波动，2020年(nian)受疫情影响，在社交活动受限制(zhi)下，大众对(dui)户外体育活动兴趣急增，提升了2020年(nian)及2021年(nian)的全球自(zi)行(xing)车(che)需求，而(er)后市场(chang)又重新回(hui)到更为和缓的水平。
据灼识(shi)咨(zi)询(xun)，按零售量来算，2018年(nian)至(zhi)2023年(nian)，全球自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业的市场(chang)规模从约1.78亿辆下降至(zhi)1.66亿辆，复合年(nian)增长率为负(fu)1.3%；预计(ji)到2028年(nian)零售量将达到2.02亿辆，2023年(nian)至(zhi)2028年(nian)的复合年(nian)增长率为3.4%。
但(dan)由于消费者购买力和自(zi)行(xing)车(che)平均售价的增长，使(shi)市场(chang)零售值的增速(su)高于售出辆数。2023年(nian)全球自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业的市场(chang)规模为3740亿元(yuan)，预计(ji)到2028年(nian)内增长至(zhi)6725亿元(yuan)。2023年(nian)至(zhi)2028年(nian)的复合年(nian)增长率为12.5%。
图片来源于招股(gu)书
从全球折叠自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业的价值链来看(kan)，上游(you)包括原材料和部件供应，中游(you)为制(zhi)造加工，下游(you)主要是经销、营销和售后服务(wu)。
在经营过程中，大行(xing)科工依赖多(duo)家第(di)三方供应商(shang)及时提供所需的原材料、部件和制(zhi)成品(pin)。生产方面，则主要依靠惠州工厂进行(xing)内部生产，以及第(di)三方OEM供应商(shang)。
报告(gao)期内，公司向(xiang)五(wu)大供应商(shang)的采(cai)购额分别占总采(cai)购额的32.7%、42.7%及44.8%。如(ru)果供应商(shang)未(wei)能按时交货，或供应了不合规格的产品(pin)，可能会影响公司的生产和销售流程，导致(zhi)无法履行(xing)客户订单或推迟(chi)新产品(pin)的上市时间。
图片来源于招股(gu)书
竞争格局(ju)方面，据灼识(shi)咨(zi)询(xun)资料，按2023年(nian)零售量来算，全球折叠自(zi)行(xing)车(che)五(wu)大公司占全球21.8%以上的市场(chang)份额，同期中国内地(di)折叠自(zi)行(xing)车(che)五(wu)大公司占内地(di)54.1%的市场(chang)份额，其中大行(xing)科工在全球及中国内地(di)折叠自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业均排行(xing)第(di)一，市场(chang)份额分别为5.6%、21.1%。
整体而(er)言，尽(jin)管经过多(duo)年(nian)发展，大行(xing)科工在折叠自(zi)行(xing)车(che)领域已占据一定地(di)位(wei)。但(dan)全球自(zi)行(xing)车(che)市场(chang)竞争激烈，大行(xing)科工需要在品(pin)牌认可度、产品(pin)质量与安全、经销网络、定价策略等多(duo)方面与对(dui)手展开(kai)竞争。
此外，作为自(zi)行(xing)车(che)厂商(shang)，大行(xing)科工不仅面临着自(zi)行(xing)车(che)同行(xing)、共(gong)享单车(che)服务(wu)提供商(shang)的竞争，还面临着电动摩托车(che)、滑板车(che)、平衡车(che)等替代品(pin)抢占市场(chang)份额的风险，在竞争激烈的环境下，公司未(wei)来发展依然存(cun)在不确(que)定性。