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2月18日(ri)，工作人员正在(zai)隧道内转运盾构管片。 成都轨道集团(tuan)供图(tu)
项目介绍
市域（郊）铁路成德线（下(xia)称成德线）起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接(jie)成都市金牛区(qu)、新都区(qu)、彭州市和德阳广汉市、德阳经开区(qu)、旌阳区(qu)。作为成德眉资同城化“2环(huan)3射”骨干通(tong)勤网(wang)络中的重要项目，成德线建成投运后将推(tui)动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进(jin)成德两地产业、人口及各类生产要素高效(xiao)聚集。
现场探访(fang)
“通(tong)了！”2月18日(ri)下(xia)午(wu)，德阳市旌阳区(qu)嘉陵江西路和泰山南路二段交叉(cha)口，成德线四(si)川建院站地下(xia)20米左右，随着盾构机刀盘破桩而出，成德线首个盾构区(qu)间——德阳南明挖段至四(si)川建院站区(qu)间左线顺利贯通(tong)。
成德线总长70.87公里，共设车站15座。其中，地下(xia)段（盾构段）长约23.78公里，高架(jia)段长约45.39公里。当天，记者深(shen)入成德线四(si)川建院站进(jin)行(xing)探访(fang)。
看精度
盾构机地下(xia)掘进(jin)约 2000米，从接(jie)收洞门精准出洞
当天12时左右，记者从成德线四(si)川建院站通(tong)过梯笼(long)下(xia)至站点负二层地下(xia)约20米处，一个长宽十几米的盾构接(jie)收井映入眼帘，接(jie)收井一侧墙壁上已提前(qian)砌了一个直径8米左右的圆环(huan)。“这里是德阳南明挖段至四(si)川建院站区(qu)间最后的贯通(tong)点，也叫盾构机接(jie)收洞门，一两个小时后，盾构机就会从这里破土而出。”成德轨道公司建设事(shi)业部盾构负责人代军介绍。
“刀盘转速稳定，距(ju)离贯通(tong)点剩余0.5米。”代军手(shou)里的对讲机传来盾构机操作人员唐祥春(chun)的喊话。“最后阶段务必确保参数精准！”代军说。
如何(he)确保参数精准？代军介绍，去年(nian)5月，总长110米左右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被(bei)分批吊装到成德线德阳南明挖段施工井内进(jin)行(xing)组装。6月18日(ri)，盾构机破桩进(jin)洞，开启本区(qu)间的掘进(jin)工作。“区(qu)间全长约2000米。要在(zai)地下(xia)掘进(jin)约2000米，并让盾构机准确无误地在(zai)四(si)川建院站的接(jie)收洞门出来，相当于让百米‘钢铁巨龙(long)’下(xia)‘绣花功夫’，难度可想而知。”
为确保全程数据准确无误，项目方专门配备了一支(zhi)测量队(dui)。“在(zai)施工前(qian)，施工人员会根据设计线路，通(tong)过测量为盾构机设计一条精准的线路。施工时，相关测量数据被(bei)传输到盾构机上的导向系统中，指导司机进(jin)行(xing)相关操作。”测量人员唐超(chao)说，管理人员还可通(tong)过项目部监控室电脑或手(shou)机App进(jin)行(xing)同步(bu)监测。
此外(wai)，地面上还有一支(zhi)“侦查队(dui)”。“一部分工作人员分析挖出土体中的砂(sha)石情况，为盾构机相关参数的优化等提供参考(kao)。比如，盾构机推(tui)力多(duo)大、刀盘转速多(duo)快等，都需要参考(kao)土体砂(sha)石含量情况。”工作人员陈珍介绍。
“侦查队(dui)”中，还有一部分人操控地质雷达(da)等工具沿隧道轴线反复扫描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲(zhong)说，他(ta)们每(mei)个月都要进(jin)行(xing)地质勘探和环(huan)境调查，全面掌握地质条件(jian)和风(feng)险源分布情况。
看进(jin)度
已始(shi)发(fa)10台(tai)盾构机，累计掘进(jin)7公里
14时左右，盾构接(jie)收井洞门开始(shi)松动，不一会儿，盾构机刀盘轰然破桩，长110米的盾构机刀盘显露(lu)真容。
“这是位于盾构机最前(qian)面的刀盘，里面装了很多(duo)不同类型的刀具，有的负责把土体破碎，有的负责刮土等。”代军形象地将其比喻为“牙齿”。
代军说：“刀盘后就是盾体，主要为盾构机提供掘进(jin)动力保障(zhang)。刀盘挖出来的土也会进(jin)入盾体中的土仓，分别通(tong)过轨道电瓶车、龙(long)门吊等吊运到地面上。”
“为保障(zhang)施工进(jin)度及安(an)全性，自从盾构机去年(nian)6月开始(shi)掘进(jin)后，只在(zai)春(chun)节停过一次工。”唐祥春(chun)说，他(ta)与其他(ta)3名操作员轮流倒班，确保掘进(jin)更快、更安(an)全。
盾构机的后方，工作人员同步(bu)安(an)装预(yu)制管片等，以确保隧道结构的稳定。这些管片由(you)钢筋混凝土制成，每(mei)片宽1.5米，每(mei)7片可在(zai)隧道内严丝合缝地拼(pin)接(jie)成一个环(huan)。到目前(qian)为止，该区(qu)间已推(tui)进(jin)1358环(huan)。
值得一提的是，此次采用(yong)的盾构机从制造(zao)、组装到调试，均由(you)德阳本地的装备制造(zao)企业完成。代军说：“本地生产企业距(ju)各个施工点位都很近(jin)，这使得盾构机能在(zai)工厂内对零部件(jian)进(jin)行(xing)单(dan)元化的预(yu)拼(pin)装，随后分段运输至建设现场，大幅缩短组装调试时间。”
目前(qian)，成德线4座地下(xia)车站已封顶，已始(shi)发(fa)10台(tai)盾构机，累计掘进(jin)7公里，实现首个盾构区(qu)间顺利贯通(tong)，高架(jia)段已完成102座桥墩和5跨现浇(jiao)梁(liang)制作。“下(xia)一步(bu)，盾构机将被(bei)分解后运往成德线四(si)川建院站大里程端，预(yu)计4月起启动四(si)川建院站到五洲广场站区(qu)间的盾构掘进(jin)工作。”代军说。未来期许(xu)
德阳市交通(tong)运输局轨道科科长孙(sun)守平：平时工作中，经常有人问(wen)我“成德线什么时候(hou)通(tong)？”询问(wen)的人中，不少在(zai)成德两地工作生活。而今(jin)，成德线项目快速推(tui)进(jin)，德阳市交通(tong)运输局也正按照省市重点工作安(an)排，配合项目公司加速项目进(jin)展。相信(xin)不远的将来，成德线建成投运后，两地交流交往将再次升级。
成德线德阳南明挖段至四(si)川建院站盾构区(qu)间值班工程师俸惜缘：作为德阳人，同时也是成德线首个盾构区(qu)间项目的值班工程师，当看到“成德1号”盾构机刀盘破桩而出的那一刻，我内心充满自豪(hao)与期待。这条串联起成都与德阳的市域铁路，是两地“轨道同城”梦(meng)想照进(jin)现实的起点，我们将继续把控施工质量，确保每(mei)一环(huan)管片拼(pin)装严丝合缝。（四(si)川日(ri)报全媒(mei)体记者 段玉清 成都观察 杨柳）