qq炫舞有限公司全国统一客服电话通过建立全国免费客服热线，通过对话识别和语义分析，若未成年玩家购买游戏后需要退款，客户满意度将会不断提升，才能在市场中立于不败之地。
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1月10日，在(zai)比利时布鲁塞尔举办的(de)2025布鲁塞尔车展上，观众参观2025年度汽车。 新华社(she)记(ji)者(zhe) 赵丁(ding)喆摄
近(jin)年来，欧洲汽车行业由于面临(lin)成本负担加重等问题，导致竞争力减弱，传(chuan)统(tong)燃油车的(de)市场份额(e)和销(xiao)量持续下降，一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得不大规模裁员。为(wei)应对这些挑(tiao)战，欧洲汽车行业应顺(shun)应当今汽车行业电(dian)动化、智能化发展潮流，以更(geng)加开放(fang)的(de)姿态(tai)融入全球(qiu)产业合作共赢(ying)。
近(jin)年来，欧洲汽车行业正在(zai)经历深刻转型的(de)过程(cheng)中，面临(lin)着诸多挑(tiao)战，可谓举步维艰。其中最主要的(de)问题是成本负担加重，导致竞争力减弱，传(chuan)统(tong)燃油车的(de)市场份额(e)和销(xiao)量持续下降。包括大众在(zai)内(nei)的(de)一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行业是欧盟(meng)经济的(de)重要支柱之一，产值近(jin)1万亿欧元，约占欧盟(meng)国内(nei)生产总值（GDP）的(de)7%，并且欧盟(meng)汽车产业直接或(huo)间接雇用了(le)超过1300万人，占欧盟(meng)总就业人数(shu)的(de)6.6%。此外，汽车及上下游配套产品出(chu)口约占欧盟(meng)出(chu)口总额(e)的(de)10%。由此可见，一旦(dan)欧洲汽车行业有(you)所动荡，欧盟(meng)经济也是疲态(tai)尽显。
为(wei)应对这些挑(tiao)战，欧盟(meng)委员会在(zai)今年年初(chu)召(zhao)开了(le)“欧洲汽车行业未来战略对话”会议，与业内(nei)人士讨论如何加强欧洲汽车行业的(de)竞争力、推动关键技术的(de)发展，并确保公平的(de)国际竞争环境。与会专家(jia)普遍认为(wei)，欧洲汽车行业正处于发展的(de)关键时期，必须果断采(cai)取行动排(pai)除发展障碍。
从对话会内(nei)容看(kan)，有(you)两项核心(xin)议题：一是制定具体政策措施，促进(jin)汽车行业向清洁能源(yuan)转型，加速采(cai)用清洁能源(yuan)技术。二是精(jing)减优(you)化欧盟(meng)现有(you)的(de)监管体系。业内(nei)人士广泛呼吁，欧盟(meng)应降低监管成本及转型负担。
此外，欧盟(meng)委员会宣(xuan)布，将于3月5日前(qian)提交一份全面的(de)行动计划，以确保提升(sheng)欧洲汽车行业的(de)全球(qiu)竞争力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向清洁能源(yuan)过渡；加强产业链各环节的(de)协同与创新；鼓励在(zai)技术和数(shu)字领域的(de)创新，以提升(sheng)行业竞争力；关注从业人员技能提升(sheng)和社(she)会影响，确保行业可持续发展等。
部分(fen)业内(nei)人士认为(wei)，欧盟(meng)之所以急切地为(wei)汽车行业找出(chu)路，是形势所迫的(de)无奈之举，而(er)非(fei)前(qian)瞻性布局(ju)。所谓的(de)严峻形势一方面是受到电(dian)动汽车迅猛发展与数(shu)字化技术革(ge)命的(de)影响，欧洲汽车行业前(qian)进(jin)的(de)步伐缓(huan)慢；另一方面则面临(lin)来自外部的(de)激烈市场竞争。此外，特朗普的(de)关税政策加重了(le)欧洲汽车行业的(de)危机感。
欧洲汽车行业到底(di)出(chu)了(le)什(shi)么问题？以至于作为(wei)经济增(zeng)长的(de)发动机有(you)熄火(huo)的(de)风险。
一是欧盟(meng)产业政策摇摆不定，缺乏长期战略。德国汽车界批评说，欧盟(meng)近(jin)年来频繁(fan)更(geng)改环保和技术标准，导致企业无法有(you)效制定长期战略。这也是对话会上提出(chu)“清洁能源(yuan)和精(jing)简监管框架”的(de)初(chu)衷。根据欧盟(meng)绿色协议，各成员国将在(zai)2035年全面禁售(shou)燃油车，不少专业人士质疑这项政策是否行得通？欧洲的(de)环保政策和碳排(pai)放(fang)法规推动了(le)电(dian)动汽车市场的(de)增(zeng)长，但也让传(chuan)统(tong)车企承受了(le)巨大的(de)转型压力。因此，多数(shu)汽车企业仍在(zai)徘徊观望(wang)。由于欧洲电(dian)网在(zai)能源(yuan)供(gong)应方面存在(zai)可再生能源(yuan)产能不足的(de)问题，一些车企担忧欧盟(meng)的(de)“全面清洁化”战略是否具有(you)可行性。
不过，欧盟(meng)内(nei)部要求加快绿色转型的(de)呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧盟(meng)政府明确2030年前(qian)的(de)减排(pai)目标，并限制高污(wu)染(ran)车型的(de)生产与销(xiao)售(shou)。
二是欧洲汽车行业在(zai)转型升(sheng)级的(de)过程(cheng)中，面临(lin)着技术相对落后等挑(tiao)战。因此，只能依赖亚洲电(dian)池及芯片的(de)供(gong)应。宝马和斯柯(ke)达与会代表在(zai)本次会议上强调(diao)，欧盟(meng)需要加快推进(jin)本地电(dian)池工厂建(jian)设。然而(er)，这不可能一蹴而(er)就，大众、奔驰、标致雪(xue)铁龙等公司则表示，期待欧盟(meng)能够提供(gong)更(geng)明确的(de)财政激励与政策支持，包括补贴电(dian)池研发、优(you)化充电(dian)基础设施建(jian)设等。
三是欧盟(meng)电(dian)动汽车价格偏高，市场竞争力不强。从消(xiao)费者(zhe)角度看(kan)，目前(qian)欧洲市场电(dian)动汽车价格偏高，尤其是中低收入家(jia)庭难以承担昂贵的(de)电(dian)动汽车购置成本。同时，充电(dian)桩数(shu)量不足、收费标准混乱等现象也普遍存在(zai)。
四是电(dian)动汽车竞争加剧，传(chuan)统(tong)车企优(you)势不再。欧洲汽车制造商曾凭借(jie)精(jing)湛工艺、卓越性能和经典品牌形象，在(zai)全球(qiu)市场占据重要地位。但是，欧洲传(chuan)统(tong)车企在(zai)转型过程(cheng)中反应迟缓(huan)，特别是在(zai)电(dian)动汽车领域大为(wei)落后。尽管大众、宝马和奔驰等在(zai)电(dian)动汽车领域已(yi)加大投入，推出(chu)了(le)多款纯电(dian)车型，但产品缺乏革(ge)命性创新，充电(dian)网络建(jian)设和软(ruan)件体验也明显落后，使其难以继续发挥原有(you)优(you)势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家(jia)劳动力成本高企，严格的(de)环保法规以及繁(fan)杂的(de)行政程(cheng)序都加重了(le)经营成本，而(er)且高额(e)税费也进(jin)一步加重欧洲汽车制造商的(de)生产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重回世界领先地位，需要“廉(lian)价能源(yuan)、减少监管和官僚主义、具有(you)竞争力的(de)税收和缴费体系”。
应该看(kan)到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的(de)重大危机，近(jin)几年车企利润仍较为(wei)可观，但竞争力衰退、市场前(qian)景不佳等问题依然存在(zai)。欧洲车企在(zai)品牌、技术和管理(li)等方面有(you)着深厚积累，市场经验丰富，关键是要顺(shun)应当今汽车行业电(dian)动化、智能化发展潮流，以更(geng)加开放(fang)的(de)姿态(tai)融入全球(qiu)产业合作共赢(ying)。 （作者(zhe)：翁东(dong)辉 来源(yuan)：经济日报）