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近年来(lai)，随着(zhe)新能源技(ji)术、新一代信息技(ji)术、人(ren)工智能等(deng)新兴技(ji)术的(de)突破(po)发展，低空飞(fei)行器零部件和(he)整机的(de)研制日渐走向成熟，叠加政策红利、资本推(tui)动等(deng)多种因素的(de)影响，低空经济迎(ying)来(lai)快(kuai)速发展的(de)黄金(jin)时期。据中国民用航(hang)空局预估，2025年，我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。面向通用、警用、海关和(he)部分军用航(hang)空器的(de)研发制造类产业规模占整个低空经济总(zong)产值的(de)88%，是我国低空经济产业的(de)主体部分。

一方面是前景广阔，另一方面是各(ge)地在发展低空经济过(guo)程中仍面临不少难题(ti)。首(shou)要挑(tiao)战是人(ren)才(cai)缺(que)口的(de)填补。低空经济的(de)蓬勃(bo)发展，从(cong)研发制造端到应用端，再到操作维护端，催生(sheng)了大量新岗位人(ren)才(cai)需求(qiu)。国家发展改(gai)革委相关负责人(ren)此前在国新办发布会上(shang)介绍，在低空经济相关岗位中，仅无人(ren)机操控员(yuan)这一新岗位的(de)人(ren)才(cai)缺(que)口就高达100万人(ren)。此外，受法规滞后、操作者(zhe)素质参差不齐、监管难度大等(deng)多重因素制约，低空飞(fei)行的(de)安全管控也是一个重要挑(tiao)战。这些挑(tiao)战是社会各(ge)界(jie)普遍关注并(bing)亟需解(jie)决的(de)重点问(wen)题(ti)。