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【文/观察者网(wang) 潘昱辰 编辑/观察者网(wang) 高莘】2月21日，上(shang)汽集(ji)团与华为正式签署深度合作协(xie)议。双(shuang)方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源(yuan)智能汽车(che)，共同为用(yong)户带来领先的智能化出行体验(yan)。
尽管双(shuang)方的具体细则尚(shang)未透露。但(dan)这一合作的敲定，对(dui)华为与上(shang)汽的意义均(jun)不同寻常。
上(shang)汽集(ji)团与华为签约上(shang)汽集(ji)团
在此之前(qian)，余承东曾表(biao)示鸿蒙智行旗下只(zhi)有四“界”，“尚(shang)界”的横(heng)空出世，对(dui)华为智选车(che)业务的发展无疑(yi)是一种颠覆。
更大的阻(zu)力似乎(hu)来自上(shang)汽：就在4年前(qian)，时任上(shang)汽集(ji)团董(dong)事长陈虹曾因强调车(che)企需掌握核(he)心技术主导权的“灵魂论(lun)”，引(yin)发广泛争议。
但(dan)随着“新四化”变革的加速，上(shang)汽最终采取了更为务实(shi)的举(ju)动(dong)。
过去的2024年对(dui)上(shang)汽而言(yan)不太顺利：年销量勉强守住400万辆，但(dan)远不及545万辆的年销量目标，更是18年以来首次失去中国车(che)企销量第一的宝座。
不破(po)不立。行业内外皆知，变革仍是上(shang)汽是当(dang)务之急。
不过，作为国内体量最大的汽车(che)制造商之一，上(shang)汽同时也是行业“新四化”理念的发起者，因此对(dui)大变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源(yuan)来实(shi)现全新愿景的落地。
技术底(di)座：铸就“灵魂”
在行业头部的共识中，自主研发持有的技术底(di)座，永远是企业长期主义发展的“灵魂”。上(shang)汽透露，自2014年以来，集(ji)团已(yi)在智能电动(dong)核(he)心技术领域投入近1500亿元(yuan)，获得了2.6万余项有效专利。
随着“新四化”转(zhuan)型涉(she)入深水区，2022年5月，上(shang)汽首次披露了包括纯电专属(shu)系列(lie)化平台、机电一体化整车(che)架构、电氢一体化整车(che)架构、混(hun)合动(dong)力系统(tong)、电驱动(dong)系统(tong)、魔方电池系统(tong)和银河全栈智能车(che)解决方案在内的“七大技术底(di)座”。
而在去年5月举(ju)行的上(shang)汽新能源(yuan)技术发布会上(shang)，“七大技术底(di)座”获得进一步升级。基于此，2024年也成为上(shang)汽技术成果的集(ji)中爆发之年：
在汽车(che)驱动(dong)方面，DMH超级混(hun)动(dong)技术热效率达(da)46%；全固(gu)态电池能量密度超过400wh/kg，单位成本最多可降(jiang)低40%；整车(che)中央协(xie)调运动(dong)控制平台（VMC），可实(shi)现车(che)体6自由度集(ji)中控制；
上(shang)汽集(ji)团智能驾驶上(shang)汽集(ji)团
智能驾驶方面，上(shang)汽乘用(yong)车(che)与货车(che)均(jun)已(yi)入选首批L3级智能网(wang)联(lian)汽车(che)准入和试点名单；“一段(duan)式端到端直觉(jue)式智驾大模型”最高具备L4级智能驾驶量产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已(yi)达(da)400万公里；到2026年底(di)，上(shang)汽还将发布面向量产的L3级自动(dong)驾驶解决方案，并(bing)推动(dong)北斗车(che)载智能终端的规模化应用(yong)。
此外，上(shang)汽零束银河智能车(che)全栈解决方案目前(qian)已(yi)进化至3.0版本，已(yi)于去年分步上(shang)车(che)，2025年将全面落地。
可见(jian)，凭借技术底(di)座的加固(gu)，上(shang)汽既具备了支撑(cheng)自主品牌业务持续向上(shang)突破(po)，更有望实(shi)现对(dui)合资企业的反向赋能。同时，由于本身的“灵魂”足够强大，在与华为的最新合作中，上(shang)汽的“灵魂”并(bing)不会因此消失或者削弱，反而有望放大华为智能座舱与智能驾驶技术，达(da)到双(shuang)赢的目的。
自主品牌：构建大乘用(yong)车(che)体系
在上(shang)汽集(ji)团的变革中，自主品牌是关键一环：它不仅象征集(ji)团技术实(shi)力，也是集(ji)团品牌力的真实(shi)体现。
目前(qian)，上(shang)汽乘用(yong)车(che)旗下的荣威、飞凡、MG名爵连同高端新能源(yuan)品牌智己，共同构成了上(shang)汽自主汽车(che)矩阵。然(ran)而，上(shang)汽自主品牌的林(lin)立不仅没有提(ti)升整体销量，反而因为资源(yuan)的分散造成内部的相互掣肘。
在过去的2024年，上(shang)汽乘用(yong)车(che)销量仅为81.4万辆，同比(bi)下滑超30%。智己汽车(che)去年销量为6.55万辆，同比(bi)增(zeng)长71%，但(dan)距行业头部的新能源(yuan)品牌，无论(lun)销量还是增(zeng)速都有不小差距。
面对(dui)严峻的形势，为求破(po)局，去年下半年，上(shang)汽推动(dong)荣威、飞凡两网(wang)重组合并(bing)，减(jian)少资源(yuan)消耗。同时，上(shang)汽还将荣威、飞凡、MG、智己等品牌的研发、供应链与海外业务整合，成立“研产销一体化”超级平台，统(tong)一管理智能驾驶、数字底(di)盘等核(he)心技术。
智己LS6视觉(jue)中国
此后，上(shang)汽自主品牌体系的分工更为明确：荣威面向国内主流市场(chang)，飞凡面向中高端市场(chang)，MG主攻海外市场(chang)；智己汽车(che)也改变了专注纯电动(dong)的产品路线，计划在2025年推出2款纯电和2款增(zeng)程车(che)型。
降(jiang)低成本、减(jian)少内耗、提(ti)升效率，已(yi)在上(shang)汽层面的推动(dong)下于自主品牌间形成共识。未来随着上(shang)汽、华为全新智能汽车(che)品牌的加入，上(shang)汽自主品牌阵营也将开启新的篇章，但(dan)基本运作理念几乎(hu)不变。
合资品牌：从(cong)“引(yin)进”到“共创”
另一方面，自1984年开启中德合作以来，合资企业一直是上(shang)汽的主要利润来源(yuan)。但(dan)伴随着“新四化”变革的深化与市场(chang)竞争的加剧(ju)，依托传统(tong)燃油汽车(che)的合资企业近年来步入转(zhuan)型瓶颈，销量、利润均(jun)显著下滑。
“稳定和发展合资企业是上(shang)汽未来几年的核(he)心工作之一。”在日前(qian)举(ju)行的上(shang)汽通用(yong)经销商大会上(shang)，上(shang)汽集(ji)团董(dong)事长王晓(xiao)秋为未来合资企业的前(qian)景定下了基调。
事实(shi)上(shang)，继去年11月上(shang)汽大众合资续约至2040年后，上(shang)汽合资企业也正式迈入2.0时代。与40年前(qian)开启的“技术引(yin)进”1.0时代相比(bi)，2.0时代的上(shang)汽正逐步走上(shang)“技术共创”、反向赋能合资品牌的道路。
其中，上(shang)汽大众的高端品牌上(shang)汽奥迪自成立以来，市场(chang)表(biao)现一直不温(wen)不火，但(dan)也为“反向合资”破(po)局提(ti)供了契机。去年11月，上(shang)汽奥迪推出使用(yong)“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新品牌，并(bing)将专注中国市场(chang)。首款奥迪E概(gai)念车(che)也已(yi)发布。除此之外，上(shang)汽奥迪也与华为在智驾方面加强合作，近日发布的新产品A5L sportback即为该技术的首发车(che)型。
上(shang)汽奥迪AUDI品牌概(gai)念车(che)上(shang)汽奥迪
面对(dui)主流市场(chang)需求，另一家重要合资公司上(shang)汽通用(yong)，也于去年下半年推行“一口价(jia)”政策以提(ti)振(zhen)销量，并(bing)在第四季度实(shi)现利润回(hui)正。在最新的规划中，上(shang)汽通用(yong)计划从(cong)2025年到2027年推出12款全新新能源(yuan)车(che)型。新车(che)型的产品定义也将由上(shang)汽通用(yong)和泛亚主导，完全围绕中国客户需求展开。
除产品与技术领域的转(zhuan)变外，上(shang)汽合资企业还在生产与渠道层面持续变革，在经销商网(wang)络建设方面，上(shang)汽大众将在淘汰一批经销商的前(qian)提(ti)下净增(zeng)100家；上(shang)汽通用(yong)也于去年年底(di)与全国33家主流汽车(che)经销商集(ji)团签约，坚定经销商伙伴的信心。同时，上(shang)汽大众与上(shang)汽通用(yong)的部分产能也在持续调整，以促进降(jiang)本增(zeng)效。
人事变革：掀(xian)起“青(qing)春风暴”
如果将上(shang)汽集(ji)团比(bi)作一艘巨(ju)轮，那么作为船长和舵手的领导层，其重要性不言(yan)而喻。随着去年陈虹到龄退休，上(shang)汽形成了董(dong)事长王晓(xiao)秋、总裁贾健旭为首的年轻化的、领导层。目前(qian)，上(shang)汽的“70”后总裁、副(fu)总裁数量多达(da)7人，而包括总裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。
上(shang)汽的人事变动(dong)潮也很快席(xi)卷至旗下整车(che)企业：在贾健旭升任总裁后，出身质保制造岗的陶海龙升任上(shang)汽大众总经理；出身泛亚技术中心的卢晓(xiao)出任上(shang)汽通用(yong)总经理；擅长营销的上(shang)汽大众销售公司总经理俞经民回(hui)归上(shang)汽乘用(yong)车(che)任常务副(fu)总经理；原上(shang)汽通用(yong)五菱副(fu)总经理“80后”薛海涛出任上(shang)汽通用(yong)副(fu)总经理，负责市场(chang)营销的相关工作。
上(shang)汽集(ji)团董(dong)事长王晓(xiao)秋视觉(jue)中国
而就在近日，上(shang)汽乘用(yong)车(che)又发布《关于大乘用(yong)车(che)干部任免的通知》，涉(she)及超过60位中高层，涉(she)及荣威、名爵、飞凡等核(he)心品牌，还将研发、营销、产品等部门(men)纳入重组范围。
总得来看，上(shang)汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站(zhan)上(shang)舞台，掀(xian)起了一股“青(qing)春风暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域，深化改革的底(di)色也愈(yu)发鲜明。
“稳中求进”彰显长期主义
回(hui)首过去，汽车(che)工业发展至今走过了近140年的漫(man)长历史。这其中诞生了多家百年老店，长期主义的发展理念也贯彻始终。
而暂时的蛰伏，或许也为长期主义下的上(shang)汽提(ti)供了蓄(xu)力发展的势能。
就近一年的转(zhuan)型表(biao)现来看，上(shang)汽的变革是多方面的，既有人事管理、也有技术革新，既覆盖合资品牌，也囊括自主品牌；既持续巩固(gu)国内市场(chang)，也不忘着眼出海业务。虽然(ran)成果因时间因素尚(shang)未完全显现，但(dan)总体思路仍较为明晰。
展望2025年，上(shang)汽表(biao)示将坚持“稳中求进”，进一步聚焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年自主品牌销量占比(bi)70%、新能源(yuan)占比(bi)超50%、海外贡献占比(bi)40%。基于全新的人事管理、技术底(di)座与品牌转(zhuan)型决策，上(shang)汽在顶(ding)住行业“内卷”压力的同时，也为中国汽车(che)产业探索了一条从(cong)规模扩张向技术主导转(zhuan)型的可行路径。