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当一家新造车公司激进地将公布(bu)销量的(de)频率，从每月一次缩(suo)短为每周一次凸(tu)显(xian)自身(shen)优势时，可曾(ceng)想过，有一天为他(ta)人做了嫁衣。
销量榜中看(kan)趋势
最新数据显(xian)示，2月10日至2月16日，小鹏汽车继1月份首次夺(duo)得月度销量桂冠后，又以0.81万(wan)辆首次问鼎周冠军。
小鹏的(de)登顶与理(li)想的(de)让位(wei)，证明在智(zhi)能电动赛道上，短期内不会出现赢家通吃的(de)局面，这也意味着没(mei)有一家新兴造车企业可以毫无压力地安稳度日。
毕(bi)竟，从媒体统计的(de)1月份单一车型榜单来看(kan)，小米SU7才(cai)是1月份销量最高的(de)新势力车型，这次的(de)周榜也以0.69万(wan)辆位(wei)列第三。当然，小鹏MONA M03、P7+和(he)理(li)想L6之流(liu)也不差。
2025年(nian)，一家新势力能够继续留在牌桌上，解题思路仿(fang)佛就藏在这张车型龙虎榜中——要么做主(zhu)流(liu)品类、要么做主(zhu)流(liu)价格带，总之，瞄准(zhun)的(de)人群基数越大，越有成功的(de)可能性。
比如小鹏M03面向年(nian)轻人，用极致性价比和(he)科(ke)技标签主(zhu)打“第一辆车”；理(li)想L6则将家庭出行保姆的(de)角色发挥到极致。
里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松最近在《生死时速——2025年(nian)中国车市七大生死预言》一文中提到的(de)“电动生，燃油死”“有智(zhi)驾生，无智(zhi)驾死”“主(zhu)航道生，小支流(liu)死”等观点，底层逻辑是在诉说“不要和(he)趋势对着干”。
关于趋势，首先的(de)一个判断，新能源车的(de)渗透率在去年(nian)连续数月超(chao)过50%之后，今年(nian)将会持续飙升(sheng)。以整(zheng)年(nian)来看(kan)，2024年(nian)新能源车渗透率47.5%。里斯咨询预计，这个数字今年(nian)将攀升(sheng)到60%-65%之间(jian)。
在此(ci)大前提下，并非说做油车就毫无意义，只能说在更主(zhu)流(liu)的(de)新能源领域(yu)发力，成功率更高。
智(zhi)驾是留在牌桌上的(de)入场券
以最为火热的(de)智(zhi)驾赛道为例(li)，新能源车的(de)电气(qi)架构比燃油车有着先天优势。
新年(nian)伊始，比亚(ya)迪的(de)“全民智(zhi)驾”发布(bu)会一石激起千层浪。
这场发布(bu)会上，比亚(ya)迪宣布(bu)全系车型搭载自研的(de)“天神之眼”高阶智(zhi)驾系统，覆盖(gai)从7万(wan)元级别的(de)海(hai)鸥到百(bai)万(wan)元级别的(de)仰望，首次将智(zhi)驾技术大规模下沉至主(zhu)流(liu)市场，彻底打破了“智(zhi)驾即高价”的(de)传统格局。
2025年(nian)2月10日，比亚(ya)迪在深圳全球总部召开发布(bu)会，宣布(bu)王朝、海(hai)洋网全系21款车型升(sheng)级高阶智(zhi)驾。
而后，华为常务(wu)董事、终端BG董事长、智(zhi)能汽车解决(jue)方案(an)BU董事长余承(cheng)东两次发文。表示，“智(zhi)能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的(de)境(jing)界！”“混淆高阶智(zhi)能驾驶概念，把(ba)最基础入门级的(de)智(zhi)能驾驶辅助说成高阶智(zhi)驾，是不合适的(de)！”
长城汽车董事长魏建(jian)军则表示“智(zhi)能驾驶不是一场秀，实践出真知”，呼(hu)吁(yu)行业关注高频出行场景的(de)真实需求与安全底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统车企巨头。两家反应如此(ci)巨大，代表着“智(zhi)驾”是当前汽车行业最核心的(de)关键词之一。
而要成为“主(zhu)流(liu)”，智(zhi)驾肯定不能弱，只是平均水平也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规模化(hua)做到极致的(de)比亚(ya)迪，显(xian)然选择(ze)第一种更合适。对此(ci)，何松松认为，“参照比亚(ya)迪曾(ceng)经‘油电同价’的(de)杀(sha)招，全民智(zhi)驾战略的(de)发布(bu)，可谓是开启了最终决(jue)赛的(de)倒计时。在智(zhi)能化(hua)的(de)下半场，智(zhi)驾将成为留在牌桌上的(de)入场券”。
主(zhu)打豪华区间(jian)的(de)新势力品牌将迎至暗时刻
技术要成为主(zhu)流(liu)，价格自然也不能曲(qu)高和(he)寡。用全球最大汽车制造商丰田的(de)话来说，环保技术只有普(pu)及了，才(cai)能为社会环境(jing)做出贡献。
王松松认为，10万(wan)-20万(wan)元，20万(wan)-30万(wan)元的(de)主(zhu)航道市场，将成为兵家必争之地，得主(zhu)航道者得天下。他(ta)指出，2025年(nian)，无论(lun)是问界M8、小米YU7还是其他(ta)品牌推(tui)出的(de)新车，基本都瞄准(zhun)了这一区间(jian)。
中汽协2024年(nian)产销数据印证了他(ta)的(de)观点。数据显(xian)示，无论(lun)燃油车还是新能源车，10万(wan)-30万(wan)元市场增(zeng)长速率最快。而30万(wan)元以上区间(jian)增(zeng)速放缓，甚至出现负增(zeng)长。
基于这一趋势，王松松判断，主(zhu)打豪华区间(jian)的(de)新势力品牌将迎来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未厘清(qing)高端战略，或面临增(zeng)长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能站上30万(wan)辆规模。其指出，为了守(shou)住高端定位(wei)，蔚来不惜分兵作(zuo)战，将乐道品牌独立。而在高阶智(zhi)能技术不断下放，大厂利用规模优势叠(die)加技术优势，力推(tui)科(ke)技平权的(de)时代背景下，缺(que)乏明确差异化(hua)基础支撑的(de)蔚来品牌，或将面临挑战。
同理(li)，其在文中指出，尊界这一超(chao)高端系列恐怕也难以持久。“且不论(lun)电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的(de)迈巴赫也难逃被主(zhu)流(liu)车企收(shou)购的(de)命运。电动时代下半场，妄想通过超(chao)高端留在牌桌上的(de)几家车企，恐怕只会竹(zhu)篮打水一场空。”
总之，在哪(na)哪(na)儿(er)都提倡“平权”，“豪华”又经常被“重新定义”的(de)智(zhi)电新时代，不要头铁做那个少数派，务(wu)实深耕主(zhu)流(liu)区间(jian)，或许是比“我有一个梦想”更值(zhi)得做的(de)事。