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在比亚迪港股股价年初至今上涨(zhang)40%以后，摩根大通(tong)发出(chu)“终极拷问”： 若比亚迪真的能够成为全球新能源汽车市场的“丰田”，并在2030年左右达到(dao)约1000万辆的全球出(chu)货量，公(gong)司长期上行空间到(dao)底有多大？
摩根大通(tong)认为， 随着(zhe)泰国、印尼等海外(wai)生(sheng)产基地投产，2026年将成为比亚迪全球化战略的重要转折点。公(gong)司全球交付(fu)量有望突(tu)破(po)650万辆，公(gong)司在全球轻型(xing)汽车市场份额(e)将扩大至7%。到(dao)2030年，公(gong)司整车销量更是有望突(tu)破(po)1000万辆，整体净利润有望达到(dao)1754亿元。分析师将比亚迪2026年的目(mu)标价格提升至600港元（港股）/560人民币（A股），较目(mu)前股价有66%/54%的上涨(zhang)空间。
2026年将是国际化转折点
摩根大通(tong)分析师赖以哲团(tuan)队在2月20日的报(bao)告中表示，在与近200位投资者沟通(tong)后， 分析团(tuan)队认为投资者越来越相信比亚迪在国内外(wai)市场的长期叙事。
分析师认为，2026年将是比亚迪全球战略的重要转折点。届(jie)时，比亚迪在泰国、印度尼西亚、巴西和(he)匈牙利的四个海外(wai)生(sheng)产基地或整车产线将建成并逐(zhu)步提升产量。其中，泰国工厂(chang)将于2025年上半年率先(xian)投产。这将为比亚迪进一步拓展海外(wai)市场、提升全球竞争力奠定坚实基础(chu)。
虽然欧盟将提高关税，但比亚迪将致力于通(tong)过配置或产品，而非价格在海外(wai)开展竞争。同(tong)时，国内插混领域的机遇不断增大，海外(wai)可能也是如(ru)此，这意味着(zhe)进一步的商机。
摩根大通(tong)预(yu)计到(dao)2026年，比亚迪的全球交付(fu)量（包括中国市场）将达到(dao)650万辆，其中海外(wai)市场交付(fu)约150万辆。 这意味着(zhe)比亚迪在全球轻型(xing)汽车市场（包括燃油车）的份额(e)将从(cong)2023年的3%扩大至2026年的7%，而在新能源汽车市场的份额(e)（不包括油电混动）将维持在22%左右。
在短期方面，分析师认为3月24日的财报(bao)日将是比亚迪的下一个催化点。
“非零和(he)博弈”的竞争格局
摩根大通(tong)认为，在中国汽车市场， 比亚迪与其他推(tui)出(chu)或即将推(tui)出(chu)类似L2+级别智能驾驶功能的中国同(tong)行之间，并非“零和(he)博弈”。
相反，那些(xie)目(mu)前产品没有搭载类似功能的外(wai)国大众品牌，尤其是定价中低端的品牌，将面临更大的市场份额(e)流(liu)失(shi)压(ya)力。
分析师指出(chu)，随着(zhe)比亚迪等中国品牌积极推(tui)出(chu)价格适中且具有竞争力的智能驾驶产品，中国汽车市场将呈现(xian)出(chu)两大结构性趋势：
L2+ NOA（导航辅助驾驶）渗透率快速提高，未来几年可能从(cong)7-8%左右升至15-20%。
中国品牌的市场份额(e)加速增长，到(dao)2030年或之前可能达到(dao)约80%。
L2+ NOA（导航辅助驾驶）渗透率快速提高，未来几年可能从(cong)7-8%左右升至15-20%。
中国品牌的市场份额(e)加速增长，到(dao)2030年或之前可能达到(dao)约80%。
分析师认为， 比亚迪是真正能够推(tui)动L2+功能在中国普及和(he)渗透的主(zhu)要整车厂(chang)商，因为比亚迪拥有全面的产品组合、广(guang)泛的分销渠(qu)道，以及强大的垂直整合能力。
智驾最终目(mu)标是开发垂直整合解决方案
在智能驾驶技术方面，摩根大通(tong)认为，投资者通(tong)常(chang)可以将中国品牌分为两类：
自研(yan)解决方案， 以小鹏(peng)汽车为代表，这类公(gong)司具备开发自研(yan)算法解决方案的能力，甚(shen)至有潜力开发自研(yan)芯片。
系统整合方法， 大多数中国品牌目(mu)前属于这一类，他们与半导体芯片、传感器(qi)、数据、算法领域的关键供应商合作，同(tong)时努力开发自研(yan)解决方案。比亚迪目(mu)前就属于这一类。
自研(yan)解决方案， 以小鹏(peng)汽车为代表，这类公(gong)司具备开发自研(yan)算法解决方案的能力，甚(shen)至有潜力开发自研(yan)芯片。
系统整合方法， 大多数中国品牌目(mu)前属于这一类，他们与半导体芯片、传感器(qi)、数据、算法领域的关键供应商合作，同(tong)时努力开发自研(yan)解决方案。比亚迪目(mu)前就属于这一类。
摩根大通(tong)表示，比亚迪的合作伙伴包括英伟达、地平线、Momenta、文(wen)远知(zhi)行、速腾聚创、禾赛、博世等。
摩根大通(tong)认为， 长远来看，比亚迪的目(mu)标可能是为其智驾产品开发垂直整合解决方案，包括传感器(qi)和(he)芯片。考虑到(dao)比亚迪已经在生(sheng)产电池和(he)IGBT（绝缘栅双极晶体管）等关键组件，这一目(mu)标具有一定的可行性。
NOA解决方案的成本趋势下降(jiang)
尽管搭载智能驾驶功能会增加成本，但比亚迪并未上调新车型(xing)的厂(chang)商指导价。
摩根大通(tong)认为，这是另一种形式的价格营销， 但比亚迪有能力通(tong)过规模经济(ji)、向供应商传导压(ya)力及改(gai)善产品组合来缓解成本压(ya)力。
成本的下降(jiang)将推(tui)动高阶L2+功能的普及。
摩根大通(tong)预(yu)计，搭载城市级NOA的汽车售价将从(cong)去年的约20万元人民币或以上降(jiang)至今年的约15万-20万元人民币，而搭载公(gong)路NOA的汽车售价也可能从(cong)去年的15万元人民币以上降(jiang)至今年的10万元人民币。
上调港股目(mu)标价值至600港元
摩根大通(tong)基于多种假(jia)设评估了比亚迪股价的长期上行空间。
分析显示，比亚迪的长期股价可能在515-685港元/股之间。该行基于长期目(mu)标价区间的中值，得到(dao)截至2026年6月的目(mu)标价600港元/560元人民币。 其给与比亚迪的目(mu)标价对应1.7倍/1.5倍的2025/2026年预(yu)期市销率，隐含目(mu)标市值约为17440亿港元/2230亿美元，而丰田的市值为2870亿美元。
作为对比，小米集团(tuan)汽车业务的2026年预(yu)期市销率超过3-4倍。