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卢坚。
红网时(shi)刻(ke)新闻1月31日讯（记者 肖帅 肖依诺 通讯员(yuan) 杨新飞 刘涵 郭成 刘轩）“滴滴、滴滴、滴滴……”1月30日大年初(chu)二(er)凌晨4点，伴随着清脆的闹铃声，长沙高铁工务段调(diao)度值班室动态(tai)检查工区副工长卢坚柏迅速地从床上爬(pa)起。穿(chuan)工作服、洗漱、清点工具、酒精测试……一套动作行云流水。20分钟后，卢坚柏背上工包、挂上记录仪，直奔“确认车”驾驶室。
日行万里的“开路先锋”
确认车是铁路部门在每日正班高铁动车开行前，在固定区间双向(xiang)对开的第(di)一趟(tang)不载客的高铁动车，这趟(tang)动车严格按照运营标准运行，主(zhu)要(yao)目的和任(ren)务是对高铁线路及设备状态(tai)进行检查，确保高铁线路安全(quan)。添乘人员(yuan)常被(bei)尊称为“开路先锋”。
“我今天的工作就是通过添乘确认车，检查中国铁路广州(zhou)局(ju)管内京广高铁线长沙至广州(zhou)区间的高铁线路状况，确保后续的旅客列车运行安全(quan)。”卢坚柏边走边说。此时(shi)的长沙南站(zhan)候车大厅(ting)尚未开灯(deng)，偌大的站(zhan)场内空(kong)旷且(qie)安静，唯有卢坚柏匆匆赶(gan)路的脚步声。
卢坚柏所在的长沙高铁工务段调(diao)度值班室动态(tai)检查工区，负责湖南境内东到醴(li)陵、西至新晃、南达广州(zhou)、北上武汉(han)、中通怀化(hua)等5个方向(xiang)的高铁和城际线路添乘检查。今年春运，确认车增加到12趟(tang)。“交路长短(duan)不一，每天添乘日行万里。”该工区工长杨习文说，他们每天的添乘时(shi)间从凌晨3点28分开始，到6点16分结束，“这段时(shi)间，有4个添乘小组(zu)共12个人，分别(bie)登上12趟(tang)确认车添乘检查。”
卢坚在检测线路平顺情况。
毫米精度的“扫雷能手”
由于是担(dan)负着检查检测“扫雷”任(ren)务，确认车也被(bei)称为“扫雷车”，添乘人员(yuan)也被(bei)称为“扫雷手”。
一辆(liang)高铁列车已停靠(kao)站(zhan)台边，卢坚柏蹲下身子，将便携式添乘检查仪稳稳地放置在操作台侧后方开始进行调(diao)试，这台仪器主(zhu)要(yao)是检测线路平顺情况，精度在毫米，必须调(diao)试准确。待一切准备完毕后，清晨5点31分，动车组(zu)缓缓驶出长沙南站(zhan)2号站(zhan)台，开始了今天的任(ren)务。
从长沙南到广州(zhou)南，共计147分钟，历经707公里，他全(quan)程无交谈，精力都专(zhuan)注在线路上。“K1682-K1690换(huan)轨区段……K1810-K812桥梁大修区段……K1782-K1783精调(diao)区段……”卢坚柏弯着腰透过司机室的玻璃窗盯着前方铁轨轻声默念道(dao)，这些都是他今天要(yao)特别(bie)注意的区段。
高速列车300km/h的行驶速度，一秒能跑出83米。长期从事高铁“领航探路”的工作，卢坚柏的眼睛练成了“扫描仪”，能够在列车高速运行状态(tai)下，捕捉到线路两侧保护区是否(fou)有非法施工、树枝(zhi)倒塌侵限(xian)、设备缺损等情况，还(hai)要(yao)观察添乘仪的数据情况，并准确记录各类隐患(huan)的具体里程。
高铁动车迎来日出
列车一路南奔，晨光也渐渐划破黑夜。到达广州(zhou)南站(zhan)时(shi)，已是早上8点整。天是怎么亮的，他最清楚，因为都是眼睁睁望出来的。“我们都是在高铁动车迎来日出。”
此时(shi)，广州(zhou)南站(zhan)站(zhan)台上早已挤满了旅客，他们急(ji)切地寻(xun)找着各自(zi)的车厢。卢坚柏从列车上缓缓走出，默默地与(yu)旅客们擦身而过。
没有乘客知道(dao)，不到一上午时(shi)间，卢坚在长广两城间已经打了一个来回(hui)。
今年60岁的卢坚柏在今年9月就将退休，今年的春运是他担(dan)任(ren)确认车添乘员(yuan)以来经历的第(di)10个春运，也是最后一个春运。“以前是盼着退休，而真要(yao)到了退休的时(shi)候，却有很多的不舍(she)和眷恋。”卢坚柏说道(dao)。
添乘十年来，卢坚柏见证铁路的发展变迁，见到了许多游(you)子归家幸福的笑脸，他则一如既往，做追逐晨光的开路先锋，为旅客扫危除险。
10点41分，卢坚柏再次回(hui)到了长沙南站(zhan)，出发时(shi)还(hai)漆黑的夜色，如今已天光大亮。没有乘客知道(dao)，他在长广两城间已经打了一个来回(hui)。