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当一家新造车公司激进地(di)将公布销量(liang)的频率，从每月(yue)一次缩短为每周一次凸显(xian)自身优势时，可(ke)曾想过，有(you)一天为他人做了嫁(jia)衣(yi)。
销量(liang)榜中看趋势
最新数据(ju)显(xian)示，2月(yue)10日至(zhi)2月(yue)16日，小鹏汽车继1月(yue)份首次夺得月(yue)度销量(liang)桂冠后，又以0.81万辆(liang)首次问鼎(ding)周冠军。
小鹏的登顶(ding)与理想的让位，证明在智(zhi)能电动赛道上，短期(qi)内不会出现赢家通吃的局面，这也意味着没有(you)一家新兴造车企业可(ke)以毫无压力地(di)安稳度日。
毕竟，从媒体统计的1月(yue)份单一车型榜单来看，小米SU7才(cai)是1月(yue)份销量(liang)最高的新势力车型，这次的周榜也以0.69万辆(liang)位列第(di)三。当然，小鹏MONA M03、P7+和(he)理想L6之(zhi)流也不差。
2025年(nian)，一家新势力能够继续(xu)留在牌桌上，解题思路仿佛就藏在这张车型龙虎榜中——要么做主流品(pin)类、要么做主流价格带，总之(zhi)，瞄准的人群基数越大，越有(you)成功的可(ke)能性。
比如小鹏M03面向年(nian)轻人，用极致性价比和(he)科技标(biao)签主打(da)“第(di)一辆(liang)车”；理想L6则(ze)将家庭出行(xing)保姆的角色发挥到极致。
里斯品(pin)类创(chuang)新战略咨询中国区合伙人何松(song)松(song)最近在《生死(si)时速——2025年(nian)中国车市七大生死(si)预言》一文中提到的“电动生，燃油死(si)”“有(you)智(zhi)驾生，无智(zhi)驾死(si)”“主航道生，小支(zhi)流死(si)”等观(guan)点，底层逻辑是在诉(su)说(shuo)“不要和(he)趋势对(dui)着干”。
关(guan)于(yu)趋势，首先的一个判(pan)断，新能源车的渗透率在去年(nian)连(lian)续(xu)数月(yue)超过50%之(zhi)后，今年(nian)将会持续(xu)飙升。以整年(nian)来看，2024年(nian)新能源车渗透率47.5%。里斯咨询预计，这个数字今年(nian)将攀升到60%-65%之(zhi)间。
在此大前提下，并非说(shuo)做油车就毫无意义，只(zhi)能说(shuo)在更主流的新能源领域发力，成功率更高。
智(zhi)驾是留在牌桌上的入场券
以最为火热(re)的智(zhi)驾赛道为例，新能源车的电气架(jia)构比燃油车有(you)着先天优势。
新年(nian)伊始，比亚迪的“全民智(zhi)驾”发布会一石激起千(qian)层浪。
这场发布会上，比亚迪宣布全系车型搭载自研的“天神之(zhi)眼”高阶智(zhi)驾系统，覆盖从7万元级别的海鸥(ou)到百万元级别的仰望，首次将智(zhi)驾技术大规模下沉至(zhi)主流市场，彻底打(da)破了“智(zhi)驾即高价”的传统格局。
2025年(nian)2月(yue)10日，比亚迪在深圳全球总部召开发布会，宣布王朝、海洋网全系21款车型升级高阶智(zhi)驾。
而后，华为常(chang)务董事、终端BG董事长、智(zhi)能汽车解决方案BU董事长余承东(dong)两(liang)次发文。表示，“智(zhi)能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完(wan)全不同的境界！”“混淆高阶智(zhi)能驾驶概念，把最基础入门级的智(zhi)能驾驶辅(fu)助说(shuo)成高阶智(zhi)驾，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建军则(ze)表示“智(zhi)能驾驶不是一场秀，实践出真知”，呼吁行(xing)业关(guan)注高频出行(xing)场景的真实需求与安全底线。
一家是“当红炸子(zi)鸡”，一家是传统车企巨头。两(liang)家反应如此巨大，代表着“智(zhi)驾”是当前汽车行(xing)业最核心的关(guan)键词之(zhi)一。
而要成为“主流”，智(zhi)驾肯定不能弱，只(zhi)是平均水平也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板(ban)。而规模化做到极致的比亚迪，显(xian)然选择第(di)一种更合适。对(dui)此，何松(song)松(song)认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招(zhao)，全民智(zhi)驾战略的发布，可(ke)谓(wei)是开启了最终决赛的倒计时。在智(zhi)能化的下半场，智(zhi)驾将成为留在牌桌上的入场券”。
主打(da)豪华区间的新势力品(pin)牌将迎至(zhi)暗时刻
技术要成为主流，价格自然也不能曲高和(he)寡。用全球最大汽车制造商丰田的话来说(shuo)，环保技术只(zhi)有(you)普及了，才(cai)能为社会环境做出贡献(xian)。
王松(song)松(song)认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道市场，将成为兵家必争之(zhi)地(di)，得主航道者得天下。他指出，2025年(nian)，无论是问界M8、小米YU7还(hai)是其他品(pin)牌推出的新车，基本都瞄准了这一区间。
中汽协2024年(nian)产(chan)销数据(ju)印(yin)证了他的观(guan)点。数据(ju)显(xian)示，无论燃油车还(hai)是新能源车，10万-30万元市场增(zeng)长速率最快。而30万元以上区间增(zeng)速放缓，甚至(zhi)出现负(fu)增(zeng)长。
基于(yu)这一趋势，王松(song)松(song)判(pan)断，主打(da)豪华区间的新势力品(pin)牌将迎来至(zhi)暗时刻。比如，蔚来迟迟未(wei)厘清高端战略，或面临增(zeng)长瓶颈。成立至(zhi)今，蔚来尚未(wei)能站上30万辆(liang)规模。其指出，为了守住高端定位，蔚来不惜(xi)分兵作战，将乐道品(pin)牌独立。而在高阶智(zhi)能技术不断下放，大厂利用规模优势叠加技术优势，力推科技平权的时代背景下，缺乏明确差异化基础支(zhi)撑的蔚来品(pin)牌，或将面临挑战。
同理，其在文中指出，尊界这一超高端系列恐怕也难以持久。“且不论电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也难逃被主流车企收购(gou)的命(ming)运。电动时代下半场，妄想通过超高端留在牌桌上的几家车企，恐怕只(zhi)会竹(zhu)篮打(da)水一场空。”
总之(zhi)，在哪哪儿都提倡“平权”，“豪华”又经常(chang)被“重新定义”的智(zhi)电新时代，不要头铁做那个少数派，务实深耕主流区间，或许是比“我(wo)有(you)一个梦想”更值得做的事。