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“与现有液(ye)态电池产品相比(bi),固态电池在安全与能(neng)量密度(du)等方面具有明显优势,有望(wang)解决新(xin)能(neng)源汽车(che)续航与安全两大痛点,成为全球动力(li)电池‘下半场’竞争的焦(jiao)点之一。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在2月(yue)15日召开的2025中国全固态电池产学研协同(tong)创新(xin)平台年会暨第(di)二届中国全固态电池创新(xin)发展高峰论坛上说,固态电池产业化仍需解决技术、工艺(yi)和成本的问(wen)题(ti)。从当前全球固态电池研发进展看,量产技术工艺(yi)有待成熟,2027年前后(hou)有望(wang)实(shi)现小批量生产。
围绕“全固态电池材(cai)料创新(xin)与研发平台升级”这(zhe)一主题(ti),与会者深入探讨全固态电池创新(xin)突破(po)及挑战。
中国科(ke)学院院士、中国全固态电池产学研协同(tong)创新(xin)平台理事长欧阳明高在谈到全固态电池技术路线时说,当前要聚焦(jiao)以(yi)硫化物电解质为主体电解质匹配高镍三元正极和硅碳负(fu)极的技术路线,以(yi)能(neng)量密度(du)400瓦时/公斤、循环寿命1000次以(yi)上为性能(neng)目标(biao),确保2027年实(shi)现轿(jiao)车(che)小批量装车(che),2030年实(shi)现规模量产。为实(shi)现这(zhe)一目标(biao),首先要建立全行业共性基础材(cai)料供应链。欧阳明高还介绍了其团队在硫化物固态电解质、高镍三元复合(he)正极和硅碳复合(he)负(fu)极的研发进展。
当前,正值全球人工智(zhi)能(neng)技术快速迭代关键时期,大语言模型和“人工智(zhi)能(neng)驱动的科(ke)学研究(jiu)”(AIforScience)结合(he)升级的研发平台,成为全固态电池关键材(cai)料体系创新(xin)与构建的“加速器”。值得关注的是,欧阳明高院士团队已联合(he)行业30余家企业,开展了全固态电池垂直领域大模型的研发与优化,构建全行业共享的研发公共服务平台,探索科(ke)研新(xin)范式,将(jiang)最新(xin)的AI技术落地到全固态电池研发及产业化进程中。
“我们必须面对一系列技术挑战。”中国科(ke)学院院士、厦门大学教授孙世刚介绍了固态电池领域面临的关键技术挑战以(yi)及相关创新(xin)研究(jiu)。他说,材(cai)料科(ke)学方面,寻找合(he)适的固体电解质是关键。理想状态下的固体电解质需要具备高离子电导(dao)率、良好的化学稳定性及机械强度(du)。界面问(wen)题(ti)也是不容(rong)忽视的一环,固态电池中电极与电解质之间(jian)的界面接触不良会导(dao)致电池内阻增加,影(ying)响电池的整体性能(neng)。此外,生产工艺(yi)复杂、成本高昂等问(wen)题(ti)也限制了其大规模商业化应用。
中国第(di)一汽车(che)集团有限公司首席(xi)科(ke)学家王德平说,经过近几年发展,全固态电池已突破(po)关键技术,现正处于原型样(yang)机阶段。预计(ji)未来(lai)两三年,能(neng)量密度(du)达400瓦时/公斤的全固态电池有望(wang)实(shi)现小批量装车(che)应用。他建议,行业需加快制定标(biao)准,持续通过关键技术突破(po)和跨领域工程技术攻关,保持我国动力(li)电池领先地位。
深圳市比(bi)亚迪锂电池有限公司首席(xi)技术官孙华军认为,全球全固态电池发展迅速,材(cai)料创新(xin)、界面优化、安全性提升及成本控制是重点,应通过产学研合(he)作(zuo)的方式推动技术进步。目前,比(bi)亚迪已开始启动固态电池产业化的可行性验(yan)证,涵盖关键材(cai)料技术攻坚、电芯系统开发以(yi)及产线建设,计(ji)划(hua)2027年左右启动批量示范装车(che)应用,预计(ji)在2030年前后(hou)实(shi)现大规模量产。
文(wen)/刘垠(科(ke)技日报)
编辑/倪家宁