与全球(qiu)其他大港相比(bi)，20世纪80年代(dai)末才开始建设的唐山港是(shi)个新兴港口。但早在100多年前，中(zhong)国(guo)人就有了在唐山沿海建设大港的设想。

1919年，孙中(zhong)山在《建国(guo)方略》中(zhong)提出建设“北方大港”，并说明“兹所计划之港，为大沽(gu)口、秦皇岛两地之中(zhong)途，清河、滦河两口之间，沿大沽(gu)口、秦皇岛间海岸岬角上”。限于当(dang)时历史条件，“北方大港”计划只能尘封故纸。

唐山市拥有229.7公(gong)里海岸线、4467平方公(gong)里海域，处于渤海经济圈的中(zhong)心地带。不冻不淤(yu)、水深岸陡，是(shi)唐山建设港口的禀赋优势。

20世纪80年代(dai)，改革开放的春风“唤醒(xing)”了唐山沿海的盐碱滩涂地。经前期准备工作后，京(jing)唐港区于1989年正式动工。1991年，唐山市明确将唐山港建设列为“一号工程”，当(dang)年8月京(jing)唐港通(tong)航。“从此，唐山这座沿海城市结束了没有自己港口的历史。”唐山市海洋口岸和港航管理(li)局副(fu)局长罗同祯说，唐山对外开放由此进入新阶段。

在唐山港曹(cao)妃(fei)甸港区的40万吨级矿石码头上，两艘满载铁矿石的巨轮正在作业，卸(xie)船机挥舞“钢爪(zhao)”，精准抓取船舱中(zhong)的铁矿石，再(zai)通(tong)过传送带送至(zhi)堆场。这里接卸(xie)一艘载重40万吨的铁矿石船舶，最快(kuai)只需30个小时。

曹(cao)妃(fei)甸原是(shi)不足4平方公(gong)里的带状沙岛，从甸头向(xiang)前延伸500米(mi)，水深即达25米(mi)，甸前深槽水深达36米(mi)，有一条深达27米(mi)的天(tian)然水道直经海峡通(tong)向(xiang)黄海，这里不冻不淤(yu)，是(shi)渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天(tian)然港址。

2003年，在首钢搬(ban)迁至(zhi)曹(cao)妃(fei)甸的契机下，以筹建首钢矿石码头为开端的曹(cao)妃(fei)甸港正式开发建设，一座包含矿石、原油、煤(mei)炭、液化天(tian)然气等多种码头的国(guo)际性大港快(kuai)速崛起。2024年，曹(cao)妃(fei)甸港区年度出入境(jing)船舶首次突破4000艘次，全年完(wan)成货物吞吐量(liang)55730万吨。

“曹(cao)妃(fei)甸港区的建设提高了中(zhong)国(guo)承(cheng)接能源矿石进口的能力，缓解了煤(mei)炭船港能力不足和北煤(mei)南运的矛盾。”曹(cao)妃(fei)甸港口商(shang)务经济区管理(li)办公(gong)室(shi)副(fu)主任刘东弘说。

唐山港丰南港区2016年正式开工，该港区第一个码头项目在2023年底正式投运。至(zhi)此，唐山港开启“一港三区”发展新篇章。

2008年，唐山港吞吐量(liang)突破1亿吨，成为中(zhong)国(guo)吞吐量(liang)过亿吨的“最年轻”港口。接下来几年，唐山港吞吐量(liang)增速保(bao)持在中(zhong)国(guo)沿海港口前列。2022年，唐山港完(wan)成货物吞吐量(liang)76887万吨，跃居世界沿海港口第二位。

港产城融合向(xiang)海图强

1.4公(gong)里，这是(shi)河钢集团唐钢公(gong)司(si)到港口的距离。2020年，唐钢从唐山主城区搬(ban)迁到乐(le)亭(ting)县，开启向(xiang)海发展的新步伐。“前港后厂、车船直取，既降低运输成本(ben)，又(you)从源头上解决污染问(wen)题。”河钢唐钢新区能源环保(bao)部负责人说。

作为钢铁大市，唐山积极推进钢铁产业从内陆向(xiang)沿海布局。目前，沿海片区钢铁产业规模占全市比(bi)重已(yi)接近二分之一。

在唐山南堡经济开发区，大型盐化工企业唐山三友集团将钢铁厂海水淡化后剩余的浓盐水“吃干榨净”。“我们首创排废浓海水生产纯碱新工艺，每(mei)年可节约原盐60万吨，节水1000万立方米(mi)。”三友集团负责人说，依托自身海盐资源优势，企业不断壮大海洋化工产业。

凭借域内唐山三友集团等数十家工业企业，唐山市构建起上游“海盐生产”、中(zhong)游“两碱一化”、下游“氯气综合利用”的海洋化工循环产业体系。

依托大港，向(xiang)海图强。唐山市近年来积极推动大港口建设，实施“海洋+”行动计划，深耕中(zhong)国(guo)（河北）自由贸(mao)易试验区曹(cao)妃(fei)甸片区改革“试验田”，依港聚产、以海强市，港城融合、产城共(gong)兴，全力打造沿海经济增长极，加快(kuai)建设海洋强市。

“靠着(zhe)京(jing)唐港区和2000万吨钢铁、700余万吨焦炭、30余万吨焦油等产能资源，我们形成了港口物流、精品钢铁、绿(lu)色化工三大临港主导产业，高质(zhi)量(liang)发展前景广阔。”唐山市海港经济开发区管委会负责人说。

在曹(cao)妃(fei)甸港区矿石深水码头，门机林立，运输皮带载着(zhe)棕红色的铁矿石穿梭至(zhi)中(zhong)国(guo)五矿曹(cao)妃(fei)甸矿石交易中(zhong)心精混成品大棚，一派(pai)繁(fan)忙(mang)。

2005年，随着(zhe)曹(cao)妃(fei)甸港区正式开埠(bu)通(tong)航，曹(cao)妃(fei)甸这个昔日落潮(chao)时才能显露全貌的带状小沙岛，开始拔节成长为一座滨海新城。

京(jing)津冀协(xie)同发展上升为国(guo)家战略后，曹(cao)妃(fei)甸加快(kuai)打造京(jing)津冀协(xie)同发展示范区。按照唐山市“一港双城”布局，曹(cao)妃(fei)甸产业聚集加速：中(zhong)国(guo)五矿、北京(jing)金隅、北京(jing)城建重工等一大批知(zhi)名企业相继落户，成为北京(jing)产业疏(shu)解重要承(cheng)载地。

“曹(cao)妃(fei)甸因港而生、因港而兴。”曹(cao)妃(fei)甸区自然资源和规划局局长王志新说，曹(cao)妃(fei)甸正以港产城融合发展为主线，全域统筹布局生活、生产、生态(tai)空间，不断完(wan)善公(gong)共(gong)服务、基础设施、产业平台，加速提高港口能级，提升港城品位，繁(fan)荣港城经济。

融入共(gong)建“一带一路”

腹地是(shi)港口的坚(jian)强支(zhi)撑。唐山港货物吞吐量(liang)虽位居世界港口第二，但港口货种与腹地产业结构高度相关，以铁矿石、煤(mei)炭、钢铁等大宗散货为主，走货量(liang)大却相对单一。

如何优化货品结构，扩大港口腹地支(zhi)撑？近年来，唐山港积极服务构建新发展格局，融入共(gong)建“一带一路”，加快(kuai)陆海联(lian)动步伐，将“出海口”搬(ban)到内陆城市的“家门口”，把内陆港和国(guo)内外主要出海口紧密连接起来，形成腹地支(zhi)撑港口、港口带动腹地的共(gong)赢局面。

2016年，京(jing)唐港区在山西晋中(zhong)设立首个内陆港——唐山港中(zhong)鼎内陆港，迈开布局中(zhong)国(guo)西北地区的第一步；此后，又(you)加快(kuai)陕(shan)西、内蒙古等地多家内陆港布局建设。曹(cao)妃(fei)甸港区则在西部、华北地区大力开设内陆港，开行多条国(guo)际班列。

2018年4月26日，满载集装箱的列车从唐山港京(jing)唐港区驶(shi)出，发往比(bi)利时安特卫普。这是(shi)首列从唐山港发出的班列，标志着(zhe)唐山沟(gou)通(tong)世界的国(guo)际铁路物流大通(tong)道由此打通(tong)。

经阿拉山口，向(xiang)西连接中(zhong)亚、欧(ou)洲；经二连浩特，向(xiang)北连接蒙古国(guo)和俄罗斯；经满洲里口岸，经西伯利亚铁路直达欧(ou)洲……截至(zhi)2024年底，唐山港共(gong)建成内陆港59个，开通(tong)各内陆港至(zhi)唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个省、区、市。港口功能向(xiang)内陆地区进一步延伸，间接腹地到达蒙古国(guo)、俄罗斯和中(zhong)亚地区。

港口大不大看(kan)吞吐量(liang)，强不强看(kan)集装箱。聚焦打造区域性集装箱航运中(zhong)心，唐山港不断拓展集装箱航线，通(tong)过买舱模式，试运营开通(tong)经上海港、宁波港至(zhi)东南亚、南亚、中(zhong)东地区多个港口的国(guo)际航线，并通(tong)过至(zhi)上海的内外贸(mao)同船航线，打通(tong)唐山港至(zhi)美国(guo)洛杉矶的集装箱航路。

不久前，从广州港南沙港区传来好消息，唐山港合德海运有限公(gong)司(si)在广州港2024年度集装箱吞吐量(liang)突破100万标箱。2024年，合德海运公(gong)司(si)还以自营方式在上海港开通(tong)第一条由中(zhong)国(guo)企业运营的点(dian)对点(dian)直航美西快(kuai)线，在黄骅港开通(tong)中(zhong)国(guo)北方第一条以快(kuai)航模式运营至(zhi)美国(guo)西海岸的集装箱国(guo)际班轮航线，打通(tong)中(zhong)国(guo)北方地区至(zhi)美国(guo)洛杉矶的最快(kuai)海运通(tong)道。

据(ju)陈莉总(zong)经理(li)介绍，合德海运公(gong)司(si)经营内外贸(mao)集装箱航线50余条，外贸(mao)航线通(tong)达日韩、东南亚、中(zhong)东、印巴、美西等地区的10余个国(guo)家20余个港口。到2025年1月，合德海运公(gong)司(si)自营集装箱船舶50条，总(zong)运力达112.74万载重吨，在全球(qiu)班轮公(gong)司(si)运力排名中(zhong)位列第26位。

目前，唐山港拥有海上货运航线230多条，通(tong)达80多个国(guo)家和地区的200多个港口，成为面向(xiang)东北亚地区对外开放的桥头堡，陆海内外联(lian)动、东西双向(xiang)互济的开放格局进一步显现。

打造世界一流港口群(qun)

春节过后，京(jing)唐港区集装箱作业区逐渐繁(fan)忙(mang)起来，全球(qiu)首套(tao)穿越式双小车岸桥配合数智化操作系统，高效地将集装箱装进大型货轮，实现封闭区域自动化、无人化作业。

在大型专业化散货码头，唐港股份(fen)京(jing)唐港首钢码头有限公(gong)司(si)正在推进设备自动化改造。卸(xie)船机利用高精度物料(liao)探测雷(lei)达、人工智能视觉识别组合技术，实现对船舱、抓斗和物料(liao)的多域覆盖扫描，将料(liao)堆与船舱剥(bao)离，提升卸(xie)船机自动作业期间对象识别的准确率。

“我在这个岗(gang)位上工作快(kuai)10年了，经历了卸(xie)船设备的智慧化、数字化过程，智能卸(xie)船机系统的应用解决了操作视野(ye)的局限性，让我更专注于设备操控，工作效率大大提高。”卸(xie)船机司(si)机王兆(zhao)鑫说。

在唐山港，一辆辆“绿(lu)色”牌照的重卡往来穿梭，织起条条流动运输线，成为港口集疏(shu)运力主体。“服务港口运输专用重卡充(chong)换电站70余座、充(chong)电桩900多台，整体日均充(chong)电量(liang)达150万千瓦时，相当(dang)于每(mei)天(tian)减少柴油消耗(hao)120余吨。”国(guo)网唐山供电公(gong)司(si)客户服务中(zhong)心副(fu)主任何绪伟说。

目前，唐山港集疏(shu)港清洁运输比(bi)例达到85%，煤(mei)炭集港实现100%“公(gong)转铁”，建成58个泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率达到89%。京(jing)唐港首钢码头、国(guo)投曹(cao)妃(fei)甸、曹(cao)妃(fei)甸实业港务三家企业获评四星级绿(lu)色港口。

唐山市利用口岸资质(zhi)“全牌照”，以及自贸(mao)区、保(bao)税区、跨境(jing)电商(shang)综试区、进口贸(mao)易促(cu)进创新示范区等叠加红利，持续(xu)优化唐山港通(tong)关流程、规范港口收费、推进“单一窗口”广泛(fan)应用，不断提升贸(mao)易便(bian)利度。

在唐山港自身加快(kuai)转型升级的同时，更为宏阔的“蝶变”则是(shi)河北省沿渤海港口群(qun)的优化整合，一体化抱团“出海”。

近两年来，河北省着(zhe)力建设陆海联(lian)动、产城融合的临港产业强省，打造向(xiang)海发展、向(xiang)海图强的增长极。新组建河北港口集团，将秦皇岛、唐山、沧州的港口业务优化整合，优化港口功能布局，实施规划一张图、建设一盘棋、运营一体化，形成握指(zhi)成拳的集合效应，并与天(tian)津港等协(xie)同发展，打造世界一流港口群(qun)。

“一盘棋”布局下，唐山港被赋予着(zhe)力建设能源原材料(liao)主枢纽港、综合贸(mao)易大港和面向(xiang)东北亚开放的桥头堡、区域性集装箱航运中(zhong)心的新使命。

从“有海无港”到“一港三区”，从“一片滩涂”到“全球(qiu)第二”，站在新的历史起点(dian)上，从做(zuo)“大”到求“强”，唐山港正从集疏(shu)大港向(xiang)世界一流综合贸(mao)易大港迈进。