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【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
美国又双叒叕摔飞机了(le)。
当地时间2月19日(ri)，美国亚(ya)利桑那州皮马县图森市西北部的马拉纳地区机场，发生了(le)一起两架小型飞机空(kong)中相撞的事故。一架小型飞机当场坠毁两人遇难，另一架飞机受伤(shang)后成功(gong)降落。
自1月29日(ri)美国首都华盛顿发生降落中的客(ke)机与训练(lian)的黑鹰直升(sheng)机相撞事故后，关(guan)于美国民航飞机发生事故的报道(dao)就接连不断。不说一天一次吧，这三周下(xia)来(lai)也有十几次了(le)。仅仅只算国内(nei)媒体报道(dao)的美国航空(kong)事故就有十余起，从地面碰撞、发动机起火再(zai)到机毁人亡，几乎天天都有新闻。以至于作为(wei)专注(zhu)航空(kong)安全领域(yu)的专栏作者，从过年到现在我就一直处于一个天天被人@美国又发生空(kong)难的状态，片刻不得清闲。
客(ke)观来(lai)说，过去(qu)三周以来(lai)美国发生的航空(kong)事故确(que)实不少，里面也有好几起机毁人亡或者险些机毁人亡的事故。有些事故的发生是有系统性原因的，而有些事故在美国是日(ri)常(chang)发生的，没必要大惊小怪。
我大美利坚自有国情在此
在说美国近(jin)期发生的民航事故之前，首先得明(ming)确(que)一下(xia)民航的定义。民用航空(kong)往往被分成两大类：运输/商业航空(kong)（commercial aviation）和通用航空(kong)。前者是我们最(zui)为(wei)熟悉的定期商业航班，如国内(nei)三大航的客(ke)运航班均属于运输航空(kong)，往往都是由大飞机来(lai)执行(xing)航班飞行(xing)。而通用航空(kong)则是除运输航空(kong)（定期商业航班）与军用航空(kong)之外，其他所有民用航空(kong)飞行(xing)的统称，如喷洒农药、景点空(kong)中游览、公(gong)务包(bao)机、医疗急救(jiu)等都属于通用航空(kong)之列。
作为(wei)航空(kong)强国的美国，它(ta)的通用航空(kong)产业规模(mo)是世界最(zui)大的。根据FAA的数据，截止2023年美国注(zhu)册的通航飞机共有214222架，年总(zong)飞行(xing)小时数为(wei)2856万小时。作为(wei)对比，我国注(zhu)册的通航飞机总(zong)数为(wei)3303架（其中教学训练(lian)用飞机1398架），年总(zong)飞行(xing)小时数为(wei)137万小时。可以看到不论是通航机队规模(mo)还是飞行(xing)小时数等数据，美国通航规模(mo)远(yuan)比中国庞大。甚至美国一些规模(mo)比较(jiao)大的农场自己会配备几百米的土跑道(dao)，供农场的飞机起降进行(xing)通航飞行(xing)。
美国通航机场遍地都是，大一点的农场往往就有自己的跑道(dao)供飞机起降
中美两国通航的不同，不仅仅体现在规模(mo)的巨大差异上，还体现在监(jian)管力度的不同上。我国对于通航飞行(xing)的审批与监(jian)管是较(jiao)为(wei)严格的，甚至可以说是比照运输航空(kong)的监(jian)管力度对通用航空(kong)进行(xing)监(jian)管，审批较(jiao)为(wei)严格，也一定程度上限制了(le)国内(nei)通航的规模(mo)。
而美国则不同，FAA（美国联邦航空(kong)局）对于通用航空(kong)是本着适度监(jian)管的原则，在确(que)保最(zui)低安全标准的情况下(xia)最(zui)大限度的减少干预(yu)。这种宽(kuan)松的政策环境使(shi)得美国的通航产业极为(wei)发达，但(dan)一定程度上也导致事故率较(jiao)高。
根据NTSB（美国国家交通安全委员会）公(gong)布的数据，2023年美国通航事故率为(wei)每十万小时0.76，而中国民航局公(gong)布的数据显示，中国通航事故率为(wei)每万架次0.0358。虽然统计(ji)单位不同（飞行(xing)小时与飞行(xing)架次），但(dan)若按照每架次飞行(xing)一小时来(lai)计(ji)算，美国通航事故率明(ming)显高于中国。
导致这样的结果，一方面是FAA对通航监(jian)管较(jiao)为(wei)宽(kuan)松，另一方面是因为(wei)美国通航飞机往往处于一个“鱼龙混杂”的状态，大量在车库自行(xing)组装的小飞机也作为(wei)“实验型飞机”这一分类允许飞行(xing)。
就以本次在空(kong)中相撞的两架飞机为(wei)例，分别(bie)是一架塞斯纳-172型和一架兰开(kai)尔360 MK2型，都是典型的通航小飞机。而那架兰开(kai)尔360是购(gou)买了(le)飞机套件之后自己组装起来(lai)的飞机，分类上属于“实验型飞机”。想不到吧，在美国天上飞的飞机可以是自己组装的。
本次空(kong)中相撞事故的塞斯纳172飞机，在撞机后成功(gong)飞回地面
因此，明(ming)显高于运输航空(kong)的事故率加上庞大的基数后，就让美国每年的通航飞机事故在一个看起来(lai)很高的数值。2023年，美国通航一共发生了(le)1150起安全事故，其中191起亡人事故，共有304人死亡。因此简单计(ji)算下(xia)就可以知道(dao)，美国平均一天要发生三起空(kong)难并且有一人遇难。可以说摔飞机在美国真就属于司空(kong)见惯、见怪不怪的事故了(le)。
当然写到这儿，可能还是有人难以理解为(wei)什么美国那么不把(ba)摔飞机当回事，还是用地面交通来(lai)类比好了(le)。属于运输航空(kong)的商业定期航班（适用121部规范）相当于高铁(tie)，一旦(dan)发生事故（如1月29日(ri)华盛顿空(kong)难），影响(xiang)往往非常(chang)巨大；区域(yu)通勤航班（适用135部规范）往往是用十几座的小客(ke)机相当于大巴或者中巴，发生事故后（如2月6日(ri)白令航空(kong)通勤飞机事故）如果伤(shang)亡人数不是很多，一般(ban)新闻一笔带过；而通用航空(kong)（只适用91部规范）就相当于路上的轿车发生车祸，如果简单带入的话，本次两机相撞事故就是高速上的两辆轿车发生相撞事故，属于每天都在发生的事情，不足为(wei)奇。