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在(zai)当今世界，民航客机(ji)已经(jing)成为一种重要的交通工具，每年有上亿人次通过各(ge)种民航班机(ji)飞往世界各(ge)地，飞机(ji)以(yi)其快捷、高效的特点成为远(yuan)距离(li)旅行的首选。不过，尽管天空广阔，但(dan)民航机(ji)一样需要严格按(an)照自己的航线(xian)飞行，一旦偏航特别是误(wu)入其他国家的军事(shi)要地，往往会造成极其惨痛的结果。尽管各(ge)国军方对于偏航或者(zhe)迷航的民航机(ji)都有一系列的处理规定，但(dan)是在(zai)实际遭遇这样的突发情况(kuang)时，难免会出现意外。
（民航出行，已经(jing)是现代社会一种普遍的交通旅行方式）
环球网引述俄罗斯卫星通讯社2月26日的报道称，俄罗斯政府近日在(zai)其网站上发表法律文(wen)件，公布了俄罗斯军队在(zai)保护俄边境不受侵犯时的武器使用规定。其中明确表示，"如果入侵飞机(ji)拒绝按(an)照无线(xian)电命令、目视信号降落或者(zhe)拒绝服(fu)从，在(zai)证实入侵飞机(ji)上没有乘客的情况(kuang)下，可以(yi)使用执勤武器和(he)装备。"此番(fan)规定强(qiang)化(hua)了自1994年以(yi)来俄罗斯对于防空预警和(he)客机(ji)闯入的处理办法，并且再次明确强(qiang)调(diao)了不得击落有乘客飞机(ji)的要求。
（空中航线(xian)有些会靠(kao)近军事(shi)敏感(gan)地区，所(suo)以(yi)经(jing)常会看到有战斗机(ji)拦截民航飞机(ji)的情况(kuang)）
自冷战时代以(yi)来，由(you)于长(chang)期高强(qiang)度的军事(shi)对峙，东西(xi)方都曾经(jing)有过击落对方客机(ji)的可怕行动。不过，由(you)于冷战中的苏联在(zai)总体上相对处于比较弱势的一方，因此大多(duo)数侦察都是美国以(yi)及北约盟国发起，而苏联防空军则承担被动防御的角色，而这种战略地位的差异，导致了苏联国土防空军曾经(jing)多(duo)次击落因偏航误(wu)入苏联国境的民航客机(ji)。
（美国高空战略侦察的鼻(bi)祖U-2高空侦察机(ji)，图为从2万米(mi)高度的U-2座舱拍摄地面）
在(zai)冷战时期，以(yi)美国中央情报局(ju)（CIA）为首的西(xi)方情报部门(men)对苏联和(he)整个华(hua)约集团展开了大量的情报刺探和(he)渗透行动，而其中由(you)于苏联国土防空军防御系统(tong)严密(mi)，加(jia)之1961年美国飞行员佛兰西(xi)斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机(ji)被苏联的SA-2地空导弹(dan)击落，所(suo)以(yi)在(zai)冷战时期，CIA很早就动了利用民航机(ji)身份掩护，对苏联进行空中侦察的念头。因为苏联国土广大，而且由(you)于纬度较高，陆路交通不够便利，所(suo)以(yi)苏联国内和(he)对外民航事(shi)业非常发达，而CIA就利用了部分经(jing)过苏联领(ling)空的民航班机(ji)，偷偷安装光(guang)学或雷达侦测(ce)系统(tong)，利用其航线(xian)靠(kao)近敏感(gan)苏联军事(shi)基地的便利，假装"迷航"以(yi)刺探苏军情报。
（道格拉斯DC-8型喷气式客机(ji)）
关(guan)于美国民航机(ji)侦察苏联军事(shi)基地的事(shi)件最早甚至可以(yi)追溯到越南战争(zheng)期间(jian)。早在(zai)1968年时，就有美国Seabord航空公司的DC-8客机(ji)利用从阿拉斯加(jia)飞往越南的西(xi)贡（今天的越南胡(hu)志(zhi)明市）的航线(xian)进行侦查。1968年7月11日这一天，一架DC-8型客机(ji)依照该航线(xian)从阿拉斯加(jia)起飞，但(dan)是这一天这架DC-8型飞机(ji)莫名其妙(miao)的向西(xi)偏航，并且深入到苏联领(ling)土上空达150公里。而在(zai)雷达捕捉(zhuo)到这架飞机(ji)后，苏联当时驻扎在(zai)择捉(zhuo)岛的部队立即(ji)出动5架米(mi)格-17战斗机(ji)，对其进行拦截，并最终迫使其降落在(zai)择捉(zhuo)岛的苏军机(ji)场。整个拦截过程无人受伤或者(zhe)死亡，堪称是一次经(jing)典(dian)的拦截行动，因此全体米(mi)格-17战斗机(ji)的驾驶员以(yi)及飞行团团长(chang)希洛夫等人都得到了苏联国防部的嘉奖。
（紧急起飞的米(mi)格-17战斗机(ji)）
不过在(zai)之后的苏联对空拦截中，苏军的表现就没这么精(jing)彩了，在(zai)1978年和(he)1983年的两次拦截偏航客机(ji)的行动中，苏联防空军的苏-15型截击机(ji)都将偏航的大韩航空客机(ji)击落，其中1978年的拦截行动造成2名乘客死亡、13人受伤；而1983年的拦截行动则直接导致296名乘客全部死亡。两次击落民航机(ji)让(rang)苏联在(zai)国际上遭到空前(qian)的孤立和(he)斥责，政治外交一度陷(xian)入被动的局(ju)面。
（1978年被击落的大韩航空KAL902次班机(ji)，有趣的是，冷战期间(jian)被苏军击落的民航班机(ji)全都是韩国民航，不知道为什么）
可以(yi)说，利用民航机(ji)作为伪装，借口偏航或者(zhe)迷航，对其他国家的军事(shi)目标进行侦查，这是西(xi)方国家，特别是CIA一贯使用的手段，而且这种侦察是以(yi)民航机(ji)上数百(bai)名乘客的性命作为赌注的冒险。但(dan)是对于CIA而言(yan)，如果飞机(ji)没有被击落，则全部侦察资料得以(yi)收回；如果飞机(ji)被击落，则可以(yi)在(zai)舆论上掀起批评和(he)指责的浪潮，从政治上打击对手国家的国际形象。总之，是稳赚不赔的买卖，也正因为如此，西(xi)方国家才会乐此不疲地使用民航机(ji)来刺探其他国家的军事(shi)情报。相对于西(xi)方的厚颜无耻，俄罗斯自1994年以(yi)来一直坚持不击落载有乘客的民航机(ji)，这一规范(fan)起码(ma)在(zai)道义上要比西(xi)方高出不少。