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备受外界关注的日本汽车制造商本田汽车公司和日产(chan)汽车公司合并一事最终以谈判破(po)裂告终。据日媒报道，本田与日产(chan)汽车2月13日正式宣布终止经营合并的相关磋商。磋商终止主要(yao)是因为双方未能在合并方式等条件上达成一致。

双方的“实力差距”是此次合并谈判破(po)裂的重要(yao)原因。数据显示，本田的市值总额是日产(chan)的5倍，2023财年综合销(xiao)售额是日产(chan)的1.6倍。无(wu)论是企业规模还是盈利能力，本田都远超日产(chan)。但是谈判中，日产(chan)要(yao)求实现对等合并，双方在反映企业价值的新公司股权占比方面未能达成一致，最终导致谈判终止。

不过，此次合并终止并不能逆(ni)转(zhuan)全(quan)球汽车产(chan)业整合的大势。当(dang)前，汽车产(chan)业电动化、智能化转(zhuan)型加速，市场竞争日益(yi)激(ji)烈(lie)，传统汽车制造商面临重大挑战。研(yan)发电动汽车的电池技术、自动驾(jia)驶技术等需要(yao)巨(ju)额资金与大量人力投入，很多车企仅靠单打独(du)斗无(wu)法负担高昂的研(yan)发费用，整合资源成为分摊成本、加速技术突破(po)的有效(xiao)途径。企业间通过资源整合也可以优化供应链、降低采购成本，提高市场竞争力。例如，大众集团通过整合旗下品牌资源并与中国企业合作，在电动化转(zhuan)型上取得显著进(jin)展，旗下多款电动汽车已在市场上崭露(lu)头角。此前，美国通用汽车公司与福特(te)汽车公司也曾发布联合声明称(cheng)，两家公司正探讨通过深化合作来降低电动汽车技术成本，以应对市场挑战。

产(chan)业整合的好处显而易见，但实际操(cao)作起来仍存在诸多困难。此次本田和日产(chan)的合并磋商中，本田在规模上占据优势，希望在合并中占据主导地位，以实现自身战略布局；而日产(chan)谋求对等合并，更多是为了保持自身独(du)立性(xing)与原有优势。双方在合并方式上的分歧，实际上反映出在产(chan)业整合中，企业对于自身核心利益(yi)的坚守与对未来发展方向的不同判断(duan)。这也提示其他车企，在寻(xun)求资源整合时，除了看到协同效(xiao)应带来的好处，更要(yao)充分考虑双方战略、文化、管理(li)等多方面的兼容性(xing)。否则，即使在产(chan)业整合大潮的推动下勉强合并，也可能在后续运营中矛盾重重，难以实现“1+1>2”的效(xiao)果。（本文来源：经济日报 作者：周明阳）