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导读：
eVTOL是否会(hui)复制新能源汽车(che)产业的成(cheng)长轨(gui)迹？这家上(shang)市公司，官宣绑定eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电(dian)动垂直起降(jiang)飞行器），比无(wu)人机更靠后(hou)的细分成(cheng)长赛道，目前处在发(fa)展早期。eVTOL，简单也可以称为“飞行汽车(che)”。
整(zheng)个(ge)飞行器包括零部(bu)件的供应链体系(xi)，是否可以借(jie)鉴通用航空制造产业链？通用航空产业链更安全和更专业，但是，大部(bu)分航空制造供应链的响应速度远远不如新能源汽车(che)，航空器产量较小，零部(bu)件供应商(shang)大部(bu)分头部(bu)供应商(shang)分布在海外，响应速度不足，这些会(hui)制约eVTOL商(shang)业化效率。
如果在航空制造和新能源汽车(che)供应链里头，都(dou)兼具(ju)实力和深入理解的企业，介入eVTOL肯定是有双重优势(shi)的。
但从产业链现实情(qing)况(kuang)分析，新能源汽车(che)产业链很可能会(hui)在eVTOL这条新兴赛道上(shang)复制。
eVTOL和新能源汽车(che)产业的发(fa)展路径，有很多相似(si)性(xing)：
第一，前期都(dou)非常需要政策扶持；第二，发(fa)展都(dou)严重依赖基础建设；第三，电(dian)池和动力安全是核心技术突破关键点；第四，需要强大和复杂的供应链体系(xi)；第五，非常耐心的产业，相关企业要穿越周期。
如今，新能源汽车(che)技术正(zheng)在向eVTOL渗(shen)透， 包括电(dian)池降(jiang)本技术路线。
低空经济是未来10年甚至20年的产业，eVTOL发(fa)展周期较长，企业早期发(fa)展一定会(hui)有很多不确定性(xing)。
回头看新能源汽车(che)的发(fa)展轨(gui)迹：2008年新能源汽车(che)写(xie)入政府工作报 告；2013年开(kai)始各种补贴，到2017年新能源技术主要是电(dian)池技术续航里程飞跃进(jin)步，产业链初步完善；2018年新能源汽车(che)市场火起来了；2021年之后(hou)新能源汽车(che)市场进(jin)入爆发(fa)期。
eVTOL，低空经济2024年写(xie)入政府工作报告，目前电(dian)池技术有待突破，起降(jiang)基础设施还在初期建设......，这特(te)别像2008年前后(hou)新能源汽车(che)起步阶段。有机构预期，2028年是eVTOL的商(shang)业化重要年点，2035年左右eVTOL进(jin)入大规模推广阶段。
eVTOL 商(shang) 业化之路可能会(hui)经历(li)三个(ge)发(fa)展大类：一、旅游观光类，低空文旅可能成(cheng)为率先落地(di)的消费级(ji)场；二，工业应用类；三，城市出行类。
目前，亿航智(zhi)能是eVTOL行业最知(zhi)名的主机厂商(shang)企业，
亿航智(zhi)能在美国纳(na)斯达克上(shang)市，中国唯一同时取得北美、欧洲、中国三个(ge)地(di)区航空局适航证的垂直飞行器公司。亿航智(zhi)能产品(pin)EH216-S在2024年4月率先在全球获得TC、AC、PC三证，正(zheng)式开(kai)启商(shang)用化。在其业绩(ji)发(fa)布会(hui)上(shang)，亿航智(zhi)能主动宣布英搏尔（股票代码：300681）是它的供应商(shang)，这一动向被资本市场所了解。
2024年年末，英搏尔1260万(wan)美元战略参与亿航智(zhi)能定增(zeng)。2025年1月8日(ri)英搏尔公告，与亿航智(zhi)能拟(ni)共同设立合资公司，投资额为1000万(wan)元，其中英搏尔出资600万(wan)元持股60%，亿航智(zhi)能出资400万(wan)元持股40%，围绕eVTOL产品(pin)生产制造以及上(shang)游零部(bu)件产业链展开(kai)深入合作事宜，负责亿航智(zhi)能eVTOL总装前各工序、零部(bu)件的生产、亿航智(zhi)能云浮工厂及其他(ta)生产基地(di)的工艺优化和技术改(gai)造。
亿航智(zhi)能总部(bu)在广州，英搏尔总部(bu)在珠海。英搏尔主业为新能源汽车(che)动力，2017年创业板上(shang)市，主营产品(pin)为新能源汽车(che)（驱动总成(cheng)、电(dian)源总成(cheng)以及电(dian)机、电(dian)机控制器等(deng)）动力系(xi)统核心产品(pin)。，主要应用于乘用车(che)、商(shang)用车(che)、非道路车(che) 辆领域。
在乘用车(che)领域，已经给小鹏、上(shang)汽通用五菱、吉利汽车(che)、奇瑞、长安、长城、上(shang)汽大通、东风、合众等(deng)车(che)企客户(hu)提供服(fu)务。
公司国外主要竞争对手包括日(ri)本电(dian)产株式会(hui)社及博世;国内主要竞争对手，电(dian)源方面包括欣(xin)锐科技、威迈斯，驱动方面包括大洋电(dian)机、精(jing)进(jin)电(dian)动，电(dian)机控制器方面包括英威腾等(deng)。
英搏尔的每一个(ge)单品(pin)竞争对手都(dou)有好几家上(shang)市公司，每个(ge)单品(pin)，竞争对手的来头和实力都(dou)更强。但英搏尔强调自己的“集(ji)成(cheng)芯”，轻量化、高(gao)效能，更适应eVTOL的需要。据某券商(shang)研报，其同重量下功率较竞争产品(pin)提升超(chao) 30%，堪称 eVTOL 的“绝配(pei)”。
动力系(xi)统，是eVTOL实现垂直起降(jiang)和巡航飞行的关键。它通过将电(dian)能或其他(ta)形(xing)式的能源转(zhuan)换(huan)为机械能，使(shi)飞行器能够克服(fu)重力并在空中飞行。一架eVTOL 飞行器，据说需要9套至16套电(dian)推进(jin)系(xi)统。
现在说，英搏尔介入eVTOL能赚多少钱，远远还为时过早。英搏尔搭上(shang)亿航，从新能源汽车(che)跨到低空经济eVTOL，是产业的一个(ge)重大跨越。
有几个(ge)方向值得思考：一、一个(ge)全新的行业eVTOL（垂直起降(jiang)飞行器），核心动力系(xi)统价值几何？在eVTOL的成(cheng)本占比？二、英搏尔能否拓(tuo)展其它eVTOL客户(hu)？英搏尔在新能源汽车(che)领域里与吉利、小鹏、长安等(deng)客户(hu)有长期合作，这些汽车(che)厂商(shang)也在积极布局低空领域，后(hou)续是否有在eVTOL方面合作，值得关注。
有一句话，淘金热爆发(fa)时，淘金者不一定赚钱，但卖铲人往往能大赚。eVTOL行业里会(hui)出现这些卖铲人吗？会(hui)在哪一块呢？