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寒夜(ye)里的钢轨“美容师”。
红网时刻(ke)新闻1月21日讯（记者 肖帅 通讯员 杨新飞 严冬(dong) 谭烨 孙庆 刘轩）春(chun)运期间，长沙高(gao)铁工务段钢轨打磨工区的工人们(men)坚守在养护高(gao)铁一线(xian)，利(li)用夜(ye)间天窗对钢轨进行打磨修复，守护高(gao)铁大动(dong)脉(mai)的安全(quan)畅通。
1月16日0点40分(fen)，10名钢轨打磨师抬着4台重千斤(jin)的钢轨打磨机搬上钢轨，缓缓推(tui)向作业(ye)区段。按照计划，他们(men)要在3个小时内完成长沙南站沪昆场站内钢轨打磨任务。
钢轨在高(gao)密度(du)列(lie)车频繁(fan)碾压下，会产生一种垂直作用力，这种垂直作用力会导致钢轨产生各(ge)类波纹、斑点，列(lie)车运行不太(tai)平(ping)顺稳(wen)畅，旅客乘坐列(lie)车时就会感觉颠簸，影(ying)响乘车的舒(shu)适度(du)体验(yan)。
对钢轨进行打磨就好比给钢轨磨皮，让线(xian)路更平(ping)滑，旅客乘车更舒(shu)适，因此他们(men)也被称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨作业(ye)现场。
钢轨打磨作业(ye)，看似是简单，实则(ze)堪比绣花，需(xu)要作业(ye)人员精确把控打磨的力度(du)、精度(du)与准度(du)。彭骐星是该工区副工长，在铁路上干了39年，是钢轨打磨的专家。钢轨的形状并不规则(ze)，每打磨一个来(lai)回，就要调节(jie)一次打磨机的角(jiao)度(du)。调节(jie)幅度(du)仅有(you)2度(du)，一处钢轨打磨至少需(xu)要调节(jie)16次，如果单台机器打磨则(ze)要乘以4。彭骐星跟(gen)在打磨机的后面，不时蹲下查看打磨的效果，整(zheng)体打磨后他还要用廓(kuo)形仪检测打磨区段的多个点，确保打磨后的钢轨廓(kuo)形与设计标准误差控制在0.2mm，这也是硬(ying)币(bi)能在运行的高(gao)铁列(lie)车上屹立不倒的秘密。
钢轨打磨时，星火、噪音、粉(fen)尘不断，作业(ye)人员都得戴着护目镜和口罩，才能不受“侵袭”。但推(tui)着重达千斤(jin)的4台机器，让大家很容易就疲劳，因此10名作业(ye)人员得轮番操作，开始一场打磨接力赛。
凌晨3点50分(fen)，经过打磨工区多位作业(ye)人员3个小时的作业(ye)，钢轨变得光滑如镜。回检数(shu)据显示，现测量数(shu)值为是0.2mm，符合(he)作业(ye)验(yan)收(shou)标准，钢轨状态恢复正常(chang)，顺利(li)完成今天的打磨任务。