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【文/观察者网专栏作者 符(fu)洁文】
近日，全球最快的高铁列车CR450动车组完成样车设计并成功下线，试验时(shi)速达(da)到450公里，运营时(shi)速可达(da)400公里。不(bu)过(guo)样车造出(chu)来后，未来还将密集(ji)开展一系列线路试验和考核(he)，为这趟“最快高铁”早日投(tou)入商业运营创造条件。
更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能的全新一代复兴号(hao)动车组列车，让中国继续领跑全球高速动车组的商业运营速度。
CR450动车组已(yi)完成样车设计并成功下线。央视
更高速：率先占(zhan)领高铁商业运营速度的无人(ren)区
此次下线的样车代号(hao)为“CR450”，相较于目前常见的“CR400”复兴号(hao)动车组列车，不(bu)管是最高试验时(shi)速还是最高运营时(shi)速都有(you)了(le)50公里的提高，但就(jiu)是这区区50公里的速度提升，是站在全球高铁科技的巅峰摸索，毫无经验可以借鉴。
目前国外最先进(jin)的高速动车组来自(zi)四个国家：日本、德国、法国与韩(han)国。
日本作为高铁的鼻祖，由于线路老化原因，即使(shi)是最先进(jin)的E5、E6和N700S动车组，最高运营时(shi)速只有(you)320公里，连我(wo)国最高运营时(shi)速350公里的CR400复兴号(hao)动车组也(ye)无法赶超。
日本新干线E5系动车组
日本新干线E6系动车组
日本新干线N700S动车组列车
为了(le)守住(zhu)高铁大国的地位，日本研制出(chu)一款ALFA-X高速动车组，列车为10节编组，设计最高时(shi)速405公里，目前正(zheng)在测试中，最高试验时(shi)速400公里，计划最高运营时(shi)速360公里，旨在为2030年后新干线最高运营时(shi)速提升到360公里提供技术支撑。
日本ALFA-X高速试验动车组
德国作为所谓的老牌(pai)工(gong)业强国，高铁技术也(ye)曾辉煌(huang)一时(shi)。但如今由于老旧的线路和衰退的经济(ji)，不(bu)堪(kan)重(zhong)负的德铁能跑最高运营时(shi)速320公里的，依旧是采用20多年前技术的ICE 3型列车。这款车曾作为中国高铁引进(jin)时(shi)代的产物(wu)进(jin)入中国，如今已(yi)是我(wo)国比较落(luo)后的CRH3C型动车组。
德国铁路ICE3动车组
为了(le)适应(ying)德国铁路进(jin)一步(bu)降低(di)成本的需要，西门子(zi)公司从2013年开始(shi)，历经5年时(shi)间研制了(le)第四代高速动车组——Velaro Novo，其研制目标为：投(tou)资成本降低(di)20%，维护成本降低(di)30%；运营速度300km/h时(shi)能耗比Velaro节约30%；适应(ying)速度范围250～360km/h；车内可用空间增加10%。VelaroNovo为7辆编组，最高运营时(shi)速360公里，长期公开的是1节车厢正(zheng)在ICE-S试验车中进(jin)行测试，首列车原计划2023年投(tou)入使(shi)用，但由于德国铁路长期亏损导致财政紧张，该车型至今迟迟未能上线。
德国西门子(zi)Velaro NOVO动车组
现在只能使(shi)用ICE3 neo进(jin)行迫在眉睫(jie)的ICE3老车更新工(gong)作，但即使(shi)未来上线运营，以德国铁路网缺乏维护的现状，难以发挥如此先进(jin)的列车的全部性能。
德国铁路ICE3 neo动车组
再来看曾经创造出(chu)时(shi)速574.8公里的轮轨最高试验速度列车的法国，当下全国最高运营时(shi)速仅为320公里，声名在外的TGV列车制造商——阿尔(er)斯通如今也(ye)是制造乏力。
法国2007年创造时(shi)速574.8公里的TGV列车
2018年的时(shi)候，法国为了(le)在2024巴黎奥运会期间缓(huan)解拥堵(du)的交通，向阿尔(er)斯通订购了(le)115列最新的TGV-M高速动车组，最高运营时(shi)速可达(da)350公里，结果却因蓄(xu)电池供应(ying)商无法按期交付、时(shi)速350公里时(shi)出(chu)现车体异常抖动等原因，导致原计划2023年底交付的首列车直到去年巴黎奥运会前夕才赶鸭子(zi)上架，预计今年也(ye)只能交付5列。
法国铁路TGV-M动车组
法国2024巴黎奥运涂装的TGV-M动车组