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贸易保护砸自己的脚。(来源:中国日(ri)报 罗杰)
现任美国总统特朗普对(dui)关税似乎异常痴迷,对(dui)他而言,要实现“让美国再次伟大”的梦想,所需要的不过就(jiu)是挥舞一下“关税魔杖”。
特朗普近期又一次动(dong)用了他的这(zhe)种“万能魔法”,表达了对(dui)所有进口汽车、药(yao)品以(yi)及半导体征收(shou)关税的意(yi)图,试图借(jie)此让就(jiu)业与制造工厂“回(hui)流(liu)”美国。
当地时间2月18日(ri),特朗普在美国佛罗里达州海湖庄园召开的记者(zhe)会上表示,计划对(dui)进口汽车征收(shou)25%左右的关税,以(yi)刺激车企将生产基地从海外迁至美国,他同时表示,正式宣布该计划的时间或为4月2日(ri),对(dui)半导体及药(yao)品也将征收(shou)关税,税率将从25%起逐渐提高。
“关税税率将为25%,或者(zhe)更高,在未来一年里还将大幅提高。”特朗普说,“我们还是想给这(zhe)些(xie)企业一点时间,因为如果他们来到美国,在这(zhe)里建厂的话,就(jiu)不必被征关税了。所以(yi)我们得给他们点机会。”
墨西哥、加拿(na)大都与美国签有自由贸易协定,但特朗普并(bing)未指出哪(na)些(xie)国家能得到对(dui)美出口汽车的关税豁免,这(zhe)让所有对(dui)美出口汽车的企业都坐(zuo)立(li)难安。如果他此番宣布征收(shou)关税的决定属(shu)于“无差别攻击(ji)”,那么墨西哥、日(ri)本、加拿(na)大、韩国、德国的汽车出口企业都将受到严重冲击(ji)。
这(zhe)些(xie)国家的车企面临的问题在于,当为新的生产基地选址时,关税只(zhi)是其(qi)中的考量之一,除(chu)此之外他们还必须考虑劳动(dong)力(li)成(cheng)本、与供应商的距离、市场需求以(yi)及物(wu)流(liu)等许多因素。
墨西哥是北美自由贸易协定的签约(yue)国,且国内劳动(dong)力(li)成(cheng)本低廉,只(zhi)有美国的10-20%。墨西哥能成(cheng)为日(ri)本、德国车企进入美国市场的最大“跳板”,原因正在于此。墨西哥是美国轻型汽车最大的进口来源国,约(yue)占销量的15%。
因此,只(zhi)要关税的上涨不足以(yi)抵消墨西哥在其(qi)他方面的优势,各国车企还是会选择在墨西哥制造汽车。但如果关税太高,车企们就(jiu)不得不选择将工厂迁往美国,那他们也需要支付更高昂的人力(li)和(he)物(wu)流(liu)成(cheng)本。无论哪(na)种情况,最终为额(e)外征收(shou)的关税买(mai)单的,都只(zhi)会是美国消费者(zhe)。
专家警(jing)告(gao)说,在最终完成(cheng)组装前,汽车零部件通常要在美国、加拿(na)大和(he)墨西哥三国之间跨境流(liu)转大约(yue)7到8次,如果每次跨境都要被额(e)外征收(shou)关税,那最终成(cheng)本将大幅上升。
根据估算,如果对(dui)自墨西哥和(he)加拿(na)大进口的汽车和(he)零部件征收(shou)25%的关税,美国消费者(zhe)购买(mai)一辆新车的成(cheng)本将增加约(yue)5790美元。这(zhe)预计使美国新车的平均成(cheng)本提高到每辆5.45万美元以(yi)上,比(bi)2024年高出近12%。
鉴于欧盟、韩国和(he)日(ri)本的贸易官员都将与特朗普政府的贸易官员举行会谈,美国在这(zhe)个时候“放风”要加征关税,无疑是为了在即将开始的谈判中获取更多的筹码。
但是,特朗普政府也应该充分考虑高额(e)关税将给其(qi)国内带来的影响。美国1月CPI同比(bi)增速(su)升至3%,通胀预期不断加强。在加征关税的基础上,美国的财政赤字很可能将持续(xu)扩大。在这(zhe)种情况下,投资(zi)者(zhe)将对(dui)美国财政的可持续(xu)性产生担忧(you),而市场信心缺(que)失会导致美债(zhai)被抛售,从而进一步(bu)推高收(shou)益(yi)率。
特朗普解决其(qi)政策内在冲突的方案是要求美联储降(jiang)息。但是,一旦美联储失去独立(li)性,则可能会削弱美元作为全球(qiu)储备货(huo)币的地位,导致投资(zi)者(zhe)抛售美国资(zi)产。
贸易战、关税战没有赢家。将关税作为武器,无异于饮鸩止渴。关税绝不是能在短时间内快速(su)解决美国国内各类问题的“魔法”,只(zhi)会给美国的未来带来更多的麻烦。
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