为应对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽车行业未来战略对话(hua)”会议，与业内人士(shi)讨论如何加强欧洲汽车行业的竞争力(li)、推动关键技术(shu)的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专(zhuan)家普遍认为，欧洲汽车行业正处于发展的关键时(shi)期，必须果断采取行动排除发展障碍。

从对话(hua)会内容看，有(you)两项核心议题：一是制定具(ju)体政策措施，促进汽车行业向清洁能源转型，加速采用清洁能源技术(shu)。二是精减优化欧盟现(xian)有(you)的监管体系。业内人士(shi)广(guang)泛呼吁，欧盟应降低(di)监管成本及转型负担。

此外，欧盟委员会宣布，将于3月5日前提交一份(fen)全面的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业的全球竞争力(li)。该行动计划具(ju)体包括：制定具(ju)体措施，推动汽车行业向清洁能源过渡；加强产业链各环节的协同与创新；鼓励在技术(shu)和数字领(ling)域的创新，以提升行业竞争力(li)；关注从业人员技能提升和社会影响，确保行业可持续发展等。

部分业内人士(shi)认为，欧盟之所以急切(qie)地为汽车行业找(zhao)出路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性布局。所谓的严峻形势一方面是受到电动汽车迅猛发展与数字化技术(shu)革命的影响，欧洲汽车行业前进的步伐缓慢；另一方面则面临来自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普的关税政策加重了欧洲汽车行业的危机感。

欧洲汽车行业到底出了什(shi)么问题？以至(zhi)于作为经济增长的发动机有(you)熄火的风险。

一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略。德(de)国汽车界批评说，欧盟近年来频(pin)繁更改环保和技术(shu)标准，导致企业无法有(you)效制定长期战略。这也是对话(hua)会上提出“清洁能源和精简监管框(kuang)架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售燃油(you)车，不少专(zhuan)业人士(shi)质疑这项政策是否(fou)行得(de)通？欧洲的环保政策和碳排放(fang)法规推动了电动汽车市场的增长，但也让传统车企承(cheng)受了巨大的转型压力(li)。因此，多数汽车企业仍(reng)在徘(pai)徊观望。由于欧洲电网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧(you)欧盟的“全面清洁化”战略是否(fou)具(ju)有(you)可行性。

不过，欧盟内部要求(qiu)加快绿色转型的呼声也很高。各地绿色环保组织要求(qiu)欧盟政府明确2030年前的减排目标，并限制高污染车型的生产与销售。

二是欧洲汽车行业在转型升级(ji)的过程中，面临着技术(shu)相对落后(hou)等挑战。因此，只能依赖亚洲电池及芯片(pian)的供应。宝(bao)马和斯柯达(da)与会代(dai)表在本次会议上强调，欧盟需要加快推进本地电池工厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众、奔(ben)驰、标致雪铁(tie)龙(long)等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政激励与政策支持，包括补贴电池研发、优化充电基础设施建设等。

三是欧盟电动汽车价格偏高，市场竞争力(li)不强。从消(xiao)费者角度看，目前欧洲市场电动汽车价格偏高，尤其是中低(di)收入家庭难以承(cheng)担昂贵的电动汽车购置成本。同时(shi)，充电桩数量不足、收费标准混乱等现(xian)象也普遍存在。

四是电动汽车竞争加剧，传统车企优势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能和经典品牌形象，在全球市场占据重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应迟(chi)缓，特别是在电动汽车领(ling)域大为落后(hou)。尽管大众、宝(bao)马和奔(ben)驰等在电动汽车领(ling)域已加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革命性创新，充电网络建设和软件体验也明显落后(hou)，使其难以继续发挥原有(you)优势。

五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动力(li)成本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政程序(xu)都加重了经营成本，而且高额税费也进一步加重欧洲汽车制造商的生产负担。德(de)国汽车工业协会断言，德(de)国汽车要想重回世界领(ling)先地位，需要“廉价能源、减少监管和官僚主义、具(ju)有(you)竞争力(li)的税收和缴费体系”。

应该看到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的重大危机，近几年车企利润仍(reng)较为可观，但竞争力(li)衰退、市场前景不佳等问题依然存在。欧洲车企在品牌、技术(shu)和管理等方面有(you)着深厚积累，市场经验丰富，关键是要顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加开放(fang)的姿态融入全球产业合作共赢。 （作者：翁(weng)东(dong)辉 来源：经济日报）