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亚联财有限公司退款客服电话
2025-02-23 01:41:31
亚联财有限公司退款客服电话

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参考消息网2月16日报道(dao)据美联社2月14日报道(dao),调查人员2月14日说,美国陆军一架“黑鹰”直升机上月底在华盛顿里根国家机场附近上空与美国航空公司一架客机相撞之前,直升机的飞行高度(du)读数可能不(bu)准,机组人员也可能没有听(ting)到(dao)空管让他们从那架客机后方飞过(guo)的关键指令。

美国国家交通安全(quan)委员会主席珍妮弗(fu)·霍门迪对记者(zhe)说,失事“黑鹰”直升机驾驶舱的录音表明,一段(duan)不(bu)完整的无(wu)线电(dian)通话(hua)可能导致(zhi)机组人员在1月29日坠机前一刻不(bu)明白应该(gai)如何改变位置。在这起事故中,两(liang)架飞机上的所有67人全(quan)部遇(yu)难。

她说:“通话(hua)被打断——被关掉了。”机组人员无(wu)法听(ting)到(dao)“从后方飞过(guo)”这几(ji)个(ge)字,因为直升机的麦克风键被同时按下(xia)。

她说,直升机驾驶员可能也没听(ting)到(dao)另一段(duan)通话(hua)的部分(fen)内容。在那段(duan)通话(hua)中,塔(ta)台说,客机正转(zhuan)向(xiang)另一条跑道(dao)。

霍门迪说,直升机当晚是在进(jin)行飞行“检验”,飞行员正在进(jin)行年度(du)测试,使用的是夜视镜。调查人员认为,机组在整个(ge)飞行过(guo)程中都戴着夜视镜。

国家交通安全(quan)委员会要花一年多时间(jian)才能就此次撞机出台最终报告(gao)。霍门迪告(gao)诉记者(zhe),许多问题仍(reng)在调查之中。

她说,从撞机发生到(dao)现在,“我们只过(guo)了几(ji)周时间(jian),还有很多工作要做”。

这是自2001年以来(lai)美国发生死(si)亡人数最多的撞机事故。在2001年的那起事故中,一架飞机刚起飞就坠入纽约市一个(ge)街(jie)区,机上260人全(quan)部遇(yu)难,地(di)面5人丧生。

美国恩布里-里德尔航空大学安全(quan)学教(jiao)授(shou)威廉·沃尔多克说,在飞行中,通话(hua)被打断是一个(ge)众(zhong)所周知的问题。这指的是麦克风键按下(xia)后会阻(zu)挡信息的进(jin)入。

他说:“这是个(ge)老问题,在无(wu)线电(dian)通信中经常会遇(yu)到(dao)。”但是,尚不(bu)清楚这次撞机是否(fou)由此引(yin)发。

调查人员说,两(liang)架飞机很可能在大约325英尺(99米)的高空相撞,这意味着“黑鹰”直升机当时超过(guo)在那个(ge)区域的200英尺(61米)飞行高度(du)上限。

霍门迪说,撞机前几(ji)分(fen)钟的驾驶舱对话(hua)显示相互矛盾(dun)的高度(du)数据:直升机驾驶员称当时高度(du)为300英尺(91米),但飞行教(jiao)官说是400英尺(122米)。

她说:“我们正在研究(jiu)是否(fou)可能存在数据错(cuo)误。”

那一代“黑鹰”直升机通常有两(liang)种高度(du)表——一种依靠气压计显示的压力,另一种依靠从地(di)面反(fan)射的无(wu)线电(dian)频率(lu)信号。直升机驾驶员在飞行时通常依赖(lai)气压计读数,而直升机的黑匣子记下(xia)了其无(wu)线电(dian)高度(du)。

霍门迪说,撞击发生时,无(wu)线电(dian)高度(du)显示“黑鹰”处在278英尺(85米)的高空。

沃尔多克说,直升机驾驶员的夜视镜会干扰他们的周边视野(ye),他们可能错(cuo)误地(di)把注意力放(fang)在一架刚好在撞机前起飞的飞机上。

他说:“如果他们确实锁定的是那架出港的飞机,并认定这是他们本应避开的飞机,他们就没有看到(dao)另一架飞机正朝(chao)他们飞来(lai)。”

她还指出,客机在撞击前的最后一刻开始拉升。

沃尔多克和(he)退役飞行员、安全(quan)操作系统咨询公司首席执行官约翰·考克斯都认为,这是一个(ge)明显的躲避动作。

沃尔多克说:“这是为躲开撞机所做的最后努力。”(编译/赵菲菲)

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