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18日，在拉(la)林铁(tie)路色拉(la)丘隧道内，拉(la)萨基础(chu)设施段(duan)林芝综合维修车间的接触网轨道作业(ye)车缓(huan)缓(huan)前行。5米高的作业(ye)平台上，接触网工人刘海军手持工具，专注地为接触网更换绝(jue)缘子，工具在接触网设备间灵(ling)活穿梭。
作为西藏首(shou)条电气化铁(tie)路，拉(la)林铁(tie)路不仅(jin)是高原交通的重要(yao)动(dong)脉，更是春运期间旅客出行的关键(jian)通道。接触网设备如同电气化铁(tie)路的“血(xue)管”，源(yuan)源(yuan)不断地为电力火车输送动(dong)力，其状态直接关系到列车的安全运行。
刘海军告诉记者，车间共有80余名接触网工人，春运期间，他们(men)的工作任务更加繁重。每晚他们(men)都要(yao)在低温环境中，对接触网进(jin)行细致(zhi)的检查和维护。“1公里的接触网排(pai)查，往往需要(yao)4个多小时才能完成(cheng)。”刘海军说。
39岁的刘海军有近(jin)20年的铁(tie)路工作经验。“我的父亲是青藏线上的护路人，我从小就跟铁(tie)轨、枕木打交道，对铁(tie)路有感情。”刘海军介绍，2021年拉(la)林铁(tie)路开通时，他被调至林芝火车站，负(fu)责接触网维护工作，为复兴(xing)号高原内电双源(yuan)动(dong)车组(zu)的供电做(zuo)准备。
高原地理环境特殊，接触网设备的供电材质、工艺等(deng)都更加先(xian)进(jin)。
“90后”接触网工人王(wang)有寿(shou)是刘海军在拉(la)林铁(tie)路上带出的第三个徒弟。回忆起第一次作业(ye)的情景，王(wang)有寿(shou)仍心有余悸：“尤其是大桥上作业(ye)时，桥面离雅鲁藏布江有50多米高，月光下江面看(kan)得清(qing)清(qing)楚楚，感觉像在船上，腿(tui)直打晃(huang)。”
在师父的耐心指(zhi)导下，王(wang)有寿(shou)逐渐克服了恐惧，如今已(yi)熟练(lian)掌握吊弦、支柱、定位器等(deng)设备的安装和调试(shi)技术，甚至对10余种螺丝等(deng)工具的毫米级(ji)数据如数家珍。
春运期间，接触网工人对拉(la)林铁(tie)路的接触网设备进(jin)行了全面的检查和维护。中国铁(tie)路青藏集(ji)团有限公司数据显示，春节(jie)期间(1月28日至2月4日)，拉(la)萨火车站共发送旅客超5万人次，林芝火车站、朗县火车站和米林火车站共发送旅客超7000人次。
春运是铁(tie)路人最(zui)忙碌的时候(hou)。正是许(xu)多像刘海军和王(wang)有寿(shou)这样的接触网工人在寒(han)夜中坚守岗位，默默守护着每一趟列车的安全运行。（记者 刘洲鹏、刘洪明(ming)）