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汽车正(zheng)在大规模地进(jin)入无(wu)人驾驶时代，那(na)么请问，天上(shang)的飞机是否也可以由无(wu)人驾驶取代有(you)人驾驶？也许目前(qian)技术上(shang)并不困难(nan)，但很多军事专家担心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器(qi)来说，自动驾驶功能(neng)是标准配(pei)置，但是新型(xing)的V-280倾斜旋(xuan)翼机开始集(ji)成无(wu)人驾驶功能(neng)，变得(de)像MQ-9、“全(quan)球鹰”一样智能(neng)的时候，就开始引出一个问题，当空中(zhong)作战平台都实现无(wu)人化，战争该怎么打(da)，战场上(shang)又该遵循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋(xuan)翼飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋(xuan)翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上(shang)进(jin)一步升级改进(jin)，可以574公里/小时的速度巡航，几乎是普通军用(yong)直升机最高速度的2倍(bei)，作战航程(cheng)可达1500公里，是实现远程(cheng)作战的利器(qi)。
2019年(nian)12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋(xuan)翼机的新功能(neng)，在进(jin)行试飞时飞机完全(quan)由计算机算法驱动，完成了整个测试任务，试飞过(guo)程(cheng)中(zhong)几乎没有(you)任何人工输入。或者更为(wei)确切地说，V-280“英勇”倾转旋(xuan)翼机的人工智能(neng)水平可以在没有(you)人工输入的情况下，操纵飞机完成几乎所有(you)飞行动作，当然这里面也有(you)一些例外，但人工干预的时间很少，只是在每项任务之间的过(guo)渡期间改由人工操纵。
这些任务包(bao)括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其中(zhong)V-280倾转旋(xuan)翼机的螺旋(xuan)桨向上(shang)倾斜以用(yong)作旋(xuan)翼。
（2）以更高的速度和(he)燃油效(xiao)率将螺旋(xuan)桨转换为(wei)水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上(shang)方(fang)盘旋(xuan)飞行。
（5）将螺旋(xuan)桨倾斜回垂直位置，然后降落。
贝尔公司也表示，如果需要进(jin)一步测试，工程(cheng)师可以不进(jin)行人工干预，而(er)将这些操纵任务输入到V-280倾转旋(xuan)翼机的中(zhong)央计算机，实现连续(xu)的无(wu)人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英勇”倾斜旋(xuan)翼机用(yong)作无(wu)人机系统来向美(mei)军方(fang)推销，而(er)是在竞争美(mei)陆军未来的主力运(yun)输直升机项目，以便取代陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试飞演示也表明，空中(zhong)平台的“无(wu)人化”，将会是未来军用(yong)飞机研发的标准子项目——即同一款飞机，在执(zhi)行任务时，即可以有(you)人驾驶，也可以无(wu)人驾驶。但无(wu)论是有(you)人还是无(wu)人，V-280倾斜旋(xuan)翼机的作战概念是什么呢？与许多便宜(yi)的无(wu)人机装备不同，高性能(neng)的倾转旋(xuan)翼机成本昂贵，不可能(neng)在战场上(shang)随意的损失掉，那(na)么什么时候用(yong)有(you)人，什么时候用(yong)无(wu)人，有(you)人驾驶与无(wu)人驾驶的比例又是什么？这些都开始触及到未来交战规则的核心了，但现在谁也无(wu)法给出答案。
当然，无(wu)人化也具有(you)很高的军事价值，倾斜旋(xuan)翼飞机操纵困难(nan)，特(te)别是在悬(xuan)停(ting)与高速飞行的转换阶段容易发生飞行事故(gu)，无(wu)人驾驶能(neng)有(you)效(xiao)的将飞机的高速性和(he)垂直起降能(neng)力结合起来，确保高空性能(neng)和(he)燃油效(xiao)率高效(xiao)可靠。
此外，无(wu)人化的V-280倾转旋(xuan)翼机也可以执(zhi)行一些特(te)殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄的着陆区或从着陆区撤(che)出人员，逃(tao)避敌人的火力和(he)传感器(qi)，武装营救或者火力打(da)击等任务。这些任务还将需要更高级的算法支持。