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日(ri)前(qian),山(shan)东印发《关于开展(zhan)车网互动价格机(ji)制改革试点工作的通知》,旨在(zai)发挥价格引导作用,激励(li)充电设施运营单位和电动汽车用户积极参与车网互动,实现市场规模效益(yi)。
作为分散式储能,车网互动需要大规模动力电池聚合起来,才能在(zai)新型电力系统灵活性资(zi)源(yuan)中占据一席之(zhi)地。2023年以来,国家陆续出台政(zheng)策,加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应,加速项目(mu)落地。然而,目(mu)前(qian)试点项目(mu)的动力电池聚合容(rong)量和调节能力距离实现规模化还有很长的路(lu)要走。
车网互动和新型储能、虚拟电厂等领域的发展(zhan)情况(kuang)类似,都要通过营造良好市场环境和创新市场机(ji)制,才能充分调动产业(ye)链各方(fang)积极性。其(qi)中,价格机(ji)制是市场机(ji)制的核心,建(jian)立合理明(ming)确的价格机(ji)制,能够提升终端(duan)用户的接受度(du)与信任度(du),提升用户参与的频次和响应规模,进而推动商业(ye)模式的形成。
以山(shan)东为例,新能源(yuan)汽车保有量约为240万辆,预计到2025年底将达到300万辆以上。同时,其(qi)新能源(yuan)持续保持较快增长态势,2024年年底风电与光伏发电装机(ji)容(rong)量达到1.002亿千瓦,山(shan)东电网成为全国首个风光发电装机(ji)容(rong)量过亿的省级(ji)电网。山(shan)东电力现货市场也已转入正式运行,新型储能、虚拟电厂等新型主体具有独立参与市场交易(yi)的资(zi)格,这都使得山(shan)东具备发展(zhan)车网互动的良好基础。
此次价格机(ji)制的设计中,电动汽车用电价格按照《山(shan)东电力市场规则(试行)》执行,放电价格则按照山(shan)东电力实时市场发电侧节点加权平均(jun)电价执行。在(zai)山(shan)东电力现货市场正式运行的背景下,相(xiang)应价格完全由市场形成,每(mei)15分钟变化一次,能够真实反映供需情况(kuang),并可减少交叉补(bu)贴。
从长远角度(du)看,在(zai)价格机(ji)制的有力支撑(cheng)下,车网互动将会加速从试点验证向大规模商业(ye)化运营转变,众多难点也将逐(zhu)步解决。价格机(ji)制带来的收益(yi)能够在(zai)一定程度(du)降低电动汽车用车成本,吸引更多消(xiao)费者购买电动汽车,进一步扩(kuo)大市场需求。而规模效应能够促进车企和充电桩(zhuang)制造商更好地适配(pei)车网互动功能,提升产品(pin)的充放电性能、寿命以及智能控制系统,促使整个产业(ye)朝着更智能、更高效、更多元的方(fang)向迈(mai)进。(本文来源(yuan):经济日(ri)报 作者:崔 浩)