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中国铁路(lu)呼(hu)和浩特局集(ji)团有限公(gong)司呼(hu)和浩特南站是内蒙古(gu)西(xi)部地区煤炭外运的主(zhu)通道之一。为保障煤炭运输畅通，呼(hu)和浩特南站采取多种措施，提升铁路(lu)运煤能(neng)力(li)和效率，确保内蒙古(gu)煤炭外运安(an)全(quan)高效。图(tu)为日前工作人员在呼(hu)和浩特南站进行运煤机车检查。 新华社记者 李志鹏摄
在贵(gui)州省黔东(dong)南苗族侗族自治州榕江县粤黔协作新媒体电(dian)商智慧物流园，工作人员积极应对快(kuai)递物流高峰，加紧对快(kuai)递包(bao)裹进行装卸、分拣(jian)、运送。图(tu)为工作人员在分拣(jian)快(kuai)递包(bao)裹。 韦(wei)贵(gui)金摄（人民视觉）
中国物流与采购联(lian)合(he)会等单位日前发布(bu)的数据显示，2024年全(quan)国社会物流总额360.6万亿元，按可比价格计算，同(tong)比增长5.8%，增速比上年提高0.6个百分点。总体看，2024年，物流业(ye)运行总体平稳，社会物流总额增速稳中有升，社会物流成本(ben)稳步下降，物流运行效率有所改善。业(ye)内人士认为，物流企业(ye)智能(neng)化转型与效率提升，正(zheng)在成为行业(ye)发展的关键驱动力(li)。
总量增长结构改善
中国物流信息中心(xin)发布(bu)的信息显示，2024年社会物流运行效率稳步提升，全(quan)年物流运行呈现积极变化。
看总量——2024年物流业(ye)总收入13.8万亿元。从增长贡献看，工业(ye)品(pin)物流总额同(tong)比增长5.8%，增长贡献率为77%，是物流需求增长的主(zhu)要动力(li)；在新业(ye)态发展带(dai)动下，单位与居民物品(pin)物流总额增长6.7%，贡献率为11%，是物流需求增长的重要潜力(li)。
看结构——再生资源物流总额、单位与居民物流总额占比合(he)计为5%，与上年相比小幅提高，绿色化、数字(zi)化类型物流需求发展态势明显；农产品(pin)物流总额、进口货物物流总额占比合(he)计为7%，比重保持稳定(ding)；工业(ye)品(pin)物流总额占比88%，同(tong)比略(lue)有回落。
物流业(ye)总量增长、结构改善，智能(neng)制造、高技术(shu)制造等高端产业(ye)保持高速增长，集(ji)成电(dian)路(lu)、光电(dian)子器件物流量增速超过(guo)15%，服务机器人、工业(ye)机器人物流量分别增长15.6%、14.2%。
“2024年中国物流市场规(gui)模优势进一步显现，物流的供(gong)给结构也在不断优化，特别是长距离运输通过(guo)水运和铁路(lu)的占比逐步增长，物流行业(ye)运行效率进一步提升。”中国物流信息中心(xin)主(zhu)任刘宇航说。
有效降低物流成本(ben)
物流业(ye)发展效能(neng)稳步提升，还体现在一些重要指标的“增”与“减”上。
相关数据显示，2024年物流业(ye)总收入13.8万亿元，同(tong)比增长4.9%，增速比上年提高1个百分点。与此同(tong)时，2024全(quan)年社会物流总费用(yong)19万亿元，社会物流总费用(yong)与国内生产总值（GDP）的比率为14.1%，比上年下降0.3个百分点，社会物流成本(ben)稳步下降。各环节物流费用(yong)比率均有所下降，运输费用(yong)与GDP比率为7.6%，比上年同(tong)期下降0.2个百分点，管理费用(yong)与GDP比率1.7%，比上年同(tong)期下降0.1个百分点。
中国物流信息中心(xin)相关负责人介绍，2024年物流结构向优主(zhu)要表现有四方面：
一是高效运输方式恢复较快(kuai)，占比有所提高。全(quan)年民航货运量同(tong)比增长22.1%，航空运输方式占比比上年提高0.2个百分点。
二是协同(tong)运输方式发展态势良好，联(lian)运衔接更加紧密。全(quan)年集(ji)装箱铁水联(lian)运量约1150万标准箱，同(tong)比增长15%左右。
三是水运效能(neng)有所提升，长距离运输公(gong)转水稳步推进。全(quan)年水运货运周转量同(tong)比增长8.8%，水运货运周转量占比提高1.5个百分点，公(gong)路(lu)货运周转量占比下降0.6个百分点。
四是供(gong)应链体系逐步建立，协同(tong)推动全(quan)链条(tiao)降本(ben)。重点物流企业(ye)供(gong)应链服务订单量增速超过(guo)10%，重点工商企业(ye)物流业(ye)务外包(bao)比重超过(guo)65%。
“随着5G、大(da)数据、人工智能(neng)、物联(lian)网(wang)等技术(shu)的深入应用(yong)，物流企业(ye)在优化运营效率和提升服务质量方面取得(de)了显著进展。智能(neng)仓储、无人配送和自动化分拣(jian)等新的生产方式，既提升了物流效率，还降低了物流成本(ben)。”中央财(cai)经大(da)学(xue)中国宏观发展研究院副院长俞剑说。
新增长点不断涌现
截至(zhi)2024年底，中国已累计建成数量众多、类型丰富的物流枢纽体系，国家物流枢纽总数增至(zhi)151个，基本(ben)形成覆盖全(quan)国的物流枢纽网(wang)络。如今(jin)，产业(ye)与物流协同(tong)、集(ji)聚发展，正(zheng)在促生很多新增长点。
刚刚过(guo)去的农历春节期间(jian)，顺丰根据云南鲜花、手工艺品(pin)等特色产业(ye)情况，通过(guo)大(da)数据分析科学(xue)预测件量，提前储备运力(li)、人力(li)、场地、物料等资源，实现了鲜花承运量最高峰较平时涨幅三倍以上。在上海，上海海关与上港集(ji)团协同(tong)打(da)造物流数据交互体系，依托电(dian)子围网(wang)、智能(neng)卡口、北斗定(ding)位、数字(zi)指纹等高新技术(shu)保障集(ji)装箱码头不间(jian)断作业(ye)，2024年助(zhu)力(li)外资班轮“沿海捎(shao)带(dai)”运输规(gui)模突破12万标箱。
政策层面也接连释放利好。日前，国家发展改革委等部门宣布(bu)在天津、唐山、宁波等16个城市开展物流数据开放互联(lian)试点工作，旨在破除“信息孤岛”“数据烟囱(cong)”，创新物流数据交互模式和解决方案(an)，促进物流资源优化配置，推动有效降低全(quan)社会物流成本(ben)。
俞剑表示，当(dang)前物流业(ye)头部企业(ye)的市场份额不断提升，中小型物流企业(ye)也占据较大(da)市场份额，不同(tong)主(zhu)体协同(tong)合(he)作仍有一定(ding)提升空间(jian)。同(tong)时，与东(dong)部沿海地区相比，中西(xi)部地区的物流网(wang)络和基础(chu)设施建设仍有很大(da)发展潜力(li)。“未(wei)来应进一步打(da)造共(gong)享物流平台，按需共(gong)享仓储和运输资源，提高资源使用(yong)效率。继(ji)续加大(da)区域性(xing)分拨中心(xin)和智能(neng)仓储建设，夯实行业(ye)高质量发展基础(chu)。”他说。