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已(yi)是雨水节(jie)气,安(an)徽省淮南(nan)市淮河大(da)堤上,草木绽出片片新绿。大(da)堤不远处坐落着(zhe)潘集站,一个阜淮铁路(lu)线上的二等车站。2层小(xiao)楼,38名职工,每天迎来送往一列列满载电煤的火车。
“我们车站不大(da),业务量却不小(xiao)。”潘集站站长刘(liu)军说,淮南(nan)是我国重要的煤炭基(ji)地,也承担着(zhe)“皖电东送”等能源保供任务,潘集站就(jiu)是淮南(nan)煤炭集散枢纽。2024年潘集站日均电煤装车数达740车,日均发运电煤4.7万吨。
春天大(da)踏步而来,节(jie)后工农业生(sheng)产如火如荼展开,电力需求越发旺盛,潘集站也按下了“加速键(jian)”。
清晨五点半,天还未亮,潘集站行(xing)车室内,25岁的车站值班员王雪(xue)彪紧盯着(zhe)控制台(tai)屏幕上跳动的红绿色光点。室外春寒料峭(qiao)、冷风呼啸,行(xing)车室窗玻璃蒙上一层白(bai)雾,他随手抹开一小(xiao)片,望(wang)向轨道上那列刚(gang)进站的、满载电煤的列车。
行(xing)车室是整个潘集站的指挥中枢,全天24小(xiao)时都有人在此值守(shou)。作为值班员,王雪(xue)彪要及(ji)时准确地发布(bu)行(xing)车指令,做好(hao)全站的接发、调(diao)度列车工作。
“45620次列车接近,4道接车。”王雪(xue)彪拿起对讲机,声音(yin)沙哑(ya)却利落。他左(zuo)手扶着(zhe)键(jian)盘,右(you)手抓着(zhe)对讲机,随时准备下达指令,身旁的“行(xing)车便签纸”上,黑色签字笔密密麻麻地写着(zhe)“6道空车待挂”“7道重车防(fang)溜已(yi)设置(zhi)”……
除了电煤,潘集站还有客(ke)货车辆的接发任务。“过路(lu)车的接发时间、编组车的停放位置(zhi),都不能有丝毫的疏忽,行(xing)车安(an)全事关重大(da)。”王雪(xue)彪说,节(jie)后复工复产,电煤和客(ke)货车辆大(da)增,执勤的时候,他和搭档就(jiu)“扎”在行(xing)车室,盒饭都是由其他同事送来。这个春运,他日均接发列车达220趟,平均每7分钟要下达一次指令。
晚(wan)上8点,56岁的外勤助理值班员沈(shen)秀军仍(reng)在站台(tai)巡检。他背着(zhe)鼓鼓囊囊的工具包,身上厚实的工作服沾染了黑色的煤灰。对讲机里传来行(xing)车室的指令,他稳稳地爬下站台(tai),穿过轨道,走向一辆已(yi)经停住的电煤专列。
煤车很重,要做好(hao)防(fang)溜工作。他走到车尾,踩住铁梯,两手用(yong)力拧(ning)动人力制动机。“铁疙瘩(da)”的寒气刺进手心,他说“早已(yi)习惯”。随后,他攀下铁梯,来到车轮处,从背包里拿出一只“木止轮器”,卡在车轮和钢(gang)轨之(zhi)间。如此这般,才算彻底完成列车防(fang)溜工作。
20岁进入铁路(lu)工作,30多年下来,沈(shen)秀军对这一套(tao)工作流程早已(yi)谙熟于心。时代在变,车型在变,不变的是“拧(ning)紧每一个手闸”的责任感。
又一列满载电煤的火车鸣笛加速,离开潘集站,前方是千万家(jia)的灯火、工厂车间转动的机床。从除夕(xi)至(zhi)今,潘集站日均发运电煤超4万吨,日均接发电煤专列18趟。
行(xing)车室里,灯火通(tong)明,对讲机的声音(yin)不时响起。站台(tai)尽(jin)头,沈(shen)秀军从包里掏出保温杯。透过杯口蒸腾的热气,他看见(jian)远处村庄跳动的灯火,像撒在黑色绒布(bu)上的金(jin)粉。他起身,走向下一趟待检的列车。
近旁的淮河不舍昼(zhou)夜,眼前的火车川流不息(xi)。
记者 胡锐
来源:经济(ji)参考报