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近日，重(zhong)庆新铝时代(dai)科技股份有限公司（以下简称“新铝时代(dai)”）IPO注册获(huo)批(pi)，公司作为国内领先(xian)的新能源(yuan)汽车电池系统铝合金零部件提供商，即将登陆创业板。
工商信息显示，新铝时代(dai)于2015年12月注册成立于重(zhong)庆市，主要从事新能源(yuan)汽车电池系统铝合金零部件的研发、生产和(he)销售。
公司主要产品为电池盒箱(xiang)体。作为汽车动(dong)力电池系统的载体，电池盒箱(xiang)体需要同时具备安全性、保(bao)护性和(he)密(mi)封性等特质，是(shi)实现(xian)新能源(yuan)汽车动(dong)力电池系统集成技术进步的关键零部件。目前，公司产品已广泛应用于下游新能源(yuan)汽车领域，核心客户包括比亚迪(di)、吉利汽车、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商和(he)动(dong)力电池厂商。
经(jing)过多年发展创新及技术积(ji)淀，公司的生产经(jing)营规模(mo)、工艺装备水平、产品研发能力、质量控制以及产品交付能力等均处在行(xing)业领先(xian)水平，先(xian)后被认定(ding)为“重(zhong)庆市专精特新企业”、“重(zhong)庆市高新技术企业”、“重(zhong)庆市涪陵区创新型十强”、“重(zhong)庆市数字(zi)化车间”、“重(zhong)庆市企业技术中心”、“重(zhong)庆市创新创业示范团队(dui)”等。
图表：新铝时代(dai)主要业务及产品介绍
数据来源(yuan)： IPO招股说明书
乘新能源(yuan)汽车之风，业务近三(san)年量价齐升(sheng)
自2020年四季度起，随着新能源(yuan)产业的战略政(zheng)策明晰，行(xing)业景气度开始逐步提升(sheng)，作为新能源(yuan)汽车动(dong)力电池系统的关键组成部分，公司主要产品电池盒箱(xiang)体的需求快速增长。
图表：近三(san)年新铝时代(dai)电池盒箱(xiang)体销量及单价
数据来源(yuan)： IPO招股说明书
2021年至2023年，公司主要产品实现(xian)量价齐升(sheng)。公司电池盒箱(xiang)体产品销量自2021年的26.78 万(wan)套增长至2023年76.33 万(wan)套，年复合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元(yuan)/套提升(sheng)至1869.50元(yuan)/套，年复合增长11.05%。根据中汽协数据，2023 年我国国内新能源(yuan)汽车销量约为949.5 万(wan)辆，据此测算(suan)新铝时代(dai)电池盒箱(xiang)体产品的市场占有率约为8.04%，已位于行(xing)业前列。
传递(di)至营收和(he)利润端，2021年，公司实现(xian)总营业收入6.18亿元(yuan)，其中电池盒箱(xiang)体收入4.06亿元(yuan)，占比65.65%；2023年总营收增长至17.82亿元(yuan)，其中电池盒箱(xiang)体收入14.27亿元(yuan)，占比80.07%。公司总营业收入年复合增长率69.77%，电池盒箱(xiang)体收入年增长率更是(shi)高达87.50%。与此同时，公司过去(qu)三(san)年的利润增长表现(xian)同样惊人，2021年公司实现(xian)净利润2,682.04万(wan)元(yuan)，2023年净利润增长至18,913.75万(wan)元(yuan)，年复合增长率高达165.56%。
图表：新铝时代(dai)近三(san)年主要财务数据（单位：万(wan)元(yuan)）
数据来源(yuan)： IPO招股说明书
IPO募投年产80万(wan)套新增产能，提升(sheng)综合竞争力
电池盒箱(xiang)体产品的产销两旺，也导(dao)致了(le)公司近3年产能利用率的迅速攀升(sheng)。IPO招股说明书数据显示，2021年至2023年，公司产能利用率均已经(jing)触及较高位水平，分别达到(dao)79.77%、85.29%、85.42%。
为了(le)解决公司产能瓶(ping)颈，进一步提升(sheng)公司综合竞争力，公司此次IPO募集资金主要投向“南川区年产新能源(yuan)汽车零部件800,000 套项目”。根据规划，本项目设(she)计新增80 万(wan)套新能源(yuan)汽车电池盒箱(xiang)体产能，建(jian)设(she)期36个月，已于2023 年启动(dong)建(jian)设(she)，预计于2026 年建(jian)设(she)完成。能够预见，在本次募投项目实施(shi)后，公司产能规模(mo)将有效提升(sheng)，有利于公司承接更多客户的订单，匹配下游客户持续增长的订单需求。
同时，本次募投项目建(jian)设(she)的新一代(dai)自动(dong)化新能源(yuan)电池盒箱(xiang)体生产线，体现(xian)了(le)公司最新的研发、设(she)计、生产技术水平，能够更高效地(di)满足客户应用需求，有力推(tui)动(dong)公司的发展壮(zhuang)大，为公司不断提升(sheng)业务创新、创造、创意(yi)性提供支(zhi)撑。更将有利于提升(sheng)公司的竞争力，进一步提升(sheng)市场地(di)位。
图表：新铝时代(dai)IPO募投项目
数据来源(yuan)： IPO招股说明书
创始人行(xing)业深耕40载，公司技术优势凸显
业绩表现(xian)能够如此高速增长，光有行(xing)业风口肯(ken)定(ding)远远不够，“打铁(tie)还需自身硬(ying)”。
公司创始人何(he)峰毕业于中南矿冶学院（现(xian)为中南大学）金属(shu)压力加工专业，先(xian)后任职于西南铝业（集团）有限责任公司等特大型铝制品企业，深耕行(xing)业超过40 年，是(shi)国内从事铝合金材料(liao)及应用的资深行(xing)业专家。2022 年，何(he)峰被评选为“2021 十大重(zhong)庆经(jing)济年度创新人物”。
自2015 年创立公司以来，何(he)峰带(dai)领核心团队(dui)创新性的自主研发了(le)以挤压铝合金材料(liao)和(he)FSW 焊接工艺生产的新能源(yuan)汽车电池盒箱(xiang)体产品，并结合客户新能源(yuan)车型及电池Pack 的定(ding)制化需求实现(xian)了(le)规模(mo)化生产，是(shi)国内最早向比亚迪(di)批(pi)量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱(xiang)体生产企业。
目前，公司已形(xing)成了(le)较强的技术研发能力，在高性能铝合金材料(liao)研发、数字(zi)化全流程挤压控制技术、先(xian)进FSW 焊接技术等方面处于行(xing)业领先(xian)水平，能够与客户进行(xing)高集成化电池盒箱(xiang)体、超薄(bao)电芯外(wai)壳等新能源(yuan)汽车电池系统关键零部件产品的同步开发，并可持续供应性能优异、质量稳(wen)定(ding)的产品，在产品一致性和(he)稳(wen)定(ding)性方面形(xing)成了(le)较强的壁垒。
截至2023 年12 月31 日，公司共有专利权129 项，其中包括18项发明专利，正在申(shen)请的发明专利14 项，覆盖了(le)电池盒箱(xiang)体、电芯外(wai)壳等新能源(yuan)汽车动(dong)力电池系统零部件的关键生产工艺和(he)产品结构(gou)设(she)计。
同时，公司研发中心按照国家级实验室(shi)标准建(jian)立，目前已经(jing)获(huo)得(de)省级企业技术中心的认定(ding)。公司配备了(le)完善(shan)的检(jian)测分析设(she)备，包括电池箱(xiang)体挤压实验机、蓝光检(jian)测仪、X 光检(jian)测仪、三(san)坐标测量机、ARTUS 直读(du)光谱仪、电子万(wan)能拉伸机、金相显微(wei)镜、盐雾试验箱(xiang)、新能源(yuan)汽车液冷高低温测试机等，为公司持续提升(sheng)研发能力提供充分保(bao)障。
与比亚迪(di)、吉利等头部新能源(yuan)车企深度合作
通过持续的研发投入和(he)产品创新，公司产品已广泛应用于下游新能源(yuan)汽车领域。
截至目前，公司已为国内主流新能源(yuan)汽车厂商供应超过105 款车型的电池盒箱(xiang)体产品，量产了(le)超过280 款电池盒箱(xiang)体产品，配套了(le)超过200 万(wan)辆新能源(yuan)汽车，改变了(le)以往(wang)新能源(yuan)汽车关键零部件电池盒箱(xiang)体以钢材料(liao)为主导(dao)的技术路(lu)线，推(tui)动(dong)了(le)新能源(yuan)汽车产业“以铝代(dai)钢”的深度转型升(sheng)级，是(shi)新能源(yuan)汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新性技术升(sheng)级的关键组成部分，助力新能源(yuan)汽车及其核心电池系统的“减重(zhong)”、“增效”，是(shi)铝合金材料(liao)及其新型生产工艺的绿(lu)色化应用。
核心客户方面，公司作为国内最早向比亚迪(di)批(pi)量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒箱(xiang)体生产企业，已成为比亚迪(di)新能源(yuan)汽车铝合金电池盒箱(xiang)体第一大供应商，公司向比亚迪(di)销售的电池盒箱(xiang)体产品已覆盖超过比亚迪(di)销量98%以上的车型，占据比亚迪(di)中高端及豪华车型超过60%的供应份额，并在比亚迪(di)新车型、新定(ding)点的开发和(he)供应中均占据重(zhong)要地(di)位，未来合作具有稳(wen)定(ding)性及可持续性。
与此同时，公司逐步开拓了(le)吉利汽车、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科等新能源(yuan)产业下游整车厂商和(he)动(dong)力电池厂商。目前，公司正在进行(xing)上汽大通、瑞浦(pu)兰均、蔚(wei)来汽车等厂商的认证测试。未来，随着新能源(yuan)汽车电池系统集成技术逐渐向CTP、CTB 等方案过渡，电池集成化发展趋势也进一步增强公司与下游客户的深度合作。
新能源(yuan)汽车将持续高增长，轻(qing)量化、集成化是(shi)趋势
展望未来，国内和(he)全球新能源(yuan)汽车市场仍将维持高速增长态势。行(xing)业数据显示，2024年上半年，我国新能源(yuan)汽车产销量分别达492.9万(wan)辆和(he)494.4万(wan)辆，同比分别增长30.1%和(he)32%，市场占有率达35.2%，中汽协预测2024年全年中国新能源(yuan)汽车销量有望达到(dao)1150万(wan)辆。并且，根据EV Tank 数据及中信证券(quan)研究预测，到(dao)2030 年中国新能源(yuan)汽车销量将达到(dao)2000 万(wan)辆。
作为“一车一配”的新能源(yuan)汽车电池系统关键零部件，电池盒市场规模(mo)与新能源(yuan)汽车市场呈高度正相关关系，在新能源(yuan)汽车行(xing)业需求提升(sheng)驱动(dong)下也呈现(xian)较快增速。以电池盒单车价值量4000 元(yuan)/台(tai)（电池盒箱(xiang)体单车价值量2000 元(yuan)/台(tai)）测算(suan)，根据行(xing)业机构(gou)对于新能源(yuan)汽车销量数据的预测，预计2023 年国内新能源(yuan)汽车电池盒市场规模(mo)460亿元(yuan)，预计到(dao)2030年市场规模(mo)达到(dao)800亿元(yuan)，市场空间广阔。
并且，伴随着新能源(yuan)汽车电池系统结构(gou)层面升(sheng)级，将进一步提升(sheng)公司产品的附加价值和(he)盈利水平，也会带(dai)动(dong)电池盒行(xing)业市场空间进一步提升(sheng)。
当前，新能源(yuan)汽车电池系统结构(gou)的升(sheng)级方向，大电芯、大模(mo)组、去(qu)模(mo)组化、集成化趋势明显，电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行(xing)业的重(zhong)点研究、应用方向。
CTP 技术通过无模(mo)组或大模(mo)组化提高电池包集成度，本质上是(shi)缩减了(le)模(mo)组环节，使得(de)留给电芯本身的空间得(de)以增加，进而可以通过直接增加电芯数量增加电池能量；同时，CTP 技术可减少电池系统零部件，进而降低了(le)电池系统成本，也有助于实现(xian)整车轻(qing)量化，能够进一步提高电池包能量密(mi)度。目前，第二阶段(duan)电池系统集成技术（CTP）已开始渗(shen)透，正处于从标准化模(mo)组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡的发展过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年中国搭载CTP 技术电池包的车型渗(shen)透率已超过12%，未来仍有较大的发展空间。
第三(san)阶段(duan)的CTB 和(he)CTC 技术是(shi)实现(xian)电池系统与新能源(yuan)汽车的进一步集成，超越了(le)电池层面降本增效的目的，是(shi)整车结构(gou)的探索与革新，相当于电池系统被重(zhong)新布局。
未来，随着CTP 技术的广泛普及渗(shen)透、CTB 和(he)CTC 技术的逐步成熟，将推(tui)动(dong)新能源(yuan)汽车电池包和(he)车身或底盘的高度集成，电池盒将承担更高的保(bao)护需求以及更复杂(za)的系统集成要求，公司在整个产业链当中的重(zhong)要性也将会进一步提升(sheng)。