从梅州到(dao)唐山，从“16万公里”回(hui)到(dao)“0公里”，王琦只花了不(bu)到(dao)一天时间。而从0到(dao)16万公里，中国铁路走了100多年。

一切，还(hai)要从唐山丰南区，一条35公里的人工河——煤河说(shuo)起。

1876年，开平矿(kuang)务局(ju)总办唐廷枢在勘查煤矿(kuang)时，提(ti)出修筑铁路以便运输。但因守(shou)旧势力(li)极力(li)反对，最终(zhong)改为(wei)开凿人工河，也就是煤河。

1881年，开平煤矿(kuang)日均产煤300吨，运输再次成为(wei)瓶颈。为(wei)此，洋务派多方斡旋、协调，终(zhong)于(yu)推动唐胥铁路破土动工。当年年底(di)，9.7公里长(chang)的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然(ran)而，在“一日千里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力(li)反对使用机车，最终(zhong)出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难(nan)地迈进“铁路时代(dai)”。此后数十年，无数仁人志士怀抱强国理想，建铁路、强实业，但战火纷飞中，路权(quan)丧(sang)失、工厂被毁(hui)。

1912年，面对积贫积弱(ruo)的中国，孙(sun)中山先(xian)生浩叹：“今日之(zhi)世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划》中提(ti)出，“让中国成为(wei)拥有(you)10万英里（约16万公里）铁路的现代(dai)化强国。”

然(ran)而，受制于(yu)半殖民地半封建社会的国情，直至新中国成立时，中国铁路总里程仅不(bu)足(zu)2.2万公里。

转折，从这一刻开始！

1950年，成渝铁路全线开工；1952年，宝成铁路、兰(lan)新铁路动工修建；1955年，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直追。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……百(bai)年奋斗，今朝圆梦，孙(sun)中山先(xian)生的规划走进现实。

铁路梦、强国梦、复(fu)兴梦，在中国共产党(dang)领(ling)导下才真正点燃！

今日中国，拥有(you)世界上最现代(dai)化的铁路网和最发达(da)的高铁网。

如今，中国铁路营业里程突(tu)破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业里程突(tu)破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

今日中国，铁路把辽阔的中国大地以前所未有(you)的方式连接起来。

土生土长(chang)的唐山人王琦，得以一路南下，到(dao)广(guang)东工作(zuo)。

“大学(xue)毕业后，我加入了中车唐山公司，成为(wei)一名动车检修员。”王琦说(shuo)，动车组列车开到(dao)哪里，我们的工作(zuo)就延(yan)伸到(dao)哪里。

“停摆”了近10年的煤河，变身特色景区，因便捷交通引来八方来客(ke)。

今年春节，王琦特意(yi)带着妻儿打卡“河头(tou)老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿(chuan)唐装的舞者翩翩起舞。

“真是难(nan)以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴，因污染(ran)而衰，如今又因治理、改造而蜕变。数据显示，春节假期河头(tou)老街景区累计接待游客(ke)突(tu)破51万人次。其中，得益于(yu)“轨道上的京津冀”持续提(ti)速，北京游客(ke)占比突(tu)破20%。

透过“铁路风景”看中国，从0到(dao)16万公里，这是一个(ge)国家奋起直追的缩影，亦是腾飞中国的见证。

从CR400到(dao)CR450

透过“铁路风景”触摸创(chuang)新的脉动

这个(ge)春节，周毅选择坚守(shou)岗位。但他，却(que)见证了全球火车迷(mi)心中最美的铁路风景：

CR450动车组样车上线路测试(shi)了！

2024年12月29日，全球最快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳亮相(xiang)。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科(ke)院国家铁道试(shi)验基地，CR450动车组样车正式启动试(shi)验。

“这是CR450动车组投入运营前的必(bi)备工作(zuo)。”身为(wei)铁科(ke)院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有(you)经过型式试(shi)验等性(xing)能验证，并(bing)完(wan)成60万公里运行考核，才能真正载客(ke)。”

春节前后，正是CR450动车组牵引性(xing)能、电磁兼(jian)容试(shi)验的关键阶段。牵引系统，被誉为(wei)动车组的“心脏”，其能否持续高效、安全提(ti)供强劲动力(li)，关乎列车运行安全。试(shi)验过程，团队成员全神贯(guan)注地盯着司机屏，冒着严寒坚守(shou)在轨道旁，紧盯各项数据，绝不(bu)放过任何一个(ge)技术疑点。

这头(tou)，“未来之(zhi)星”CR450准备工作(zuo)有(you)条不(bu)紊；那头(tou)，春运的交通测试(shi)里，CR400勇挑重担。

数据显示，蛇年春运，有(you)1400多标准组复(fu)兴号列车奔驰在广(guang)袤的大地上。从1.0版本(ben)到(dao)高寒型、智能型、智能提(ti)升型，技术人员创(chuang)新不(bu)止，CR400持续升级。

“研发CR400是中国人第一次开展动车组正向研发，并(bing)以此为(wei)基础建立了中国标准。”周毅说(shuo)，正是CR400奠定的自(zi)主知识产权(quan)体系，让我们有(you)实力(li)有(you)底(di)气研发CR450。

跳出列车看春运，在这场大迁徙里，科(ke)技赋能的场景比比皆是——

点燃“数”引擎，春运更便捷。

单日售(shou)票2155.5万张，日均访问量达(da)500亿次量级，从提(ti)交需求到(dao)出票只需1.8秒……蛇年春运，全球最大的实时票务交易系统铁路12306，依托庞(pang)大算力(li)、强大系统，让上亿人次实现“指尖购票”。

一秒钟，盘(pan)古铁路大模(mo)型即可扫(sao)描上千张照(zhao)片，精准识别列车故障点；一分钟，导航软(ruan)件即可计算出800公里旅(lu)途的最佳充电规划，便捷新能源(yuan)车主回(hui)家路……算力(li)，数字经济时代(dai)的新质生产力(li)，让春运更高效便捷。

人工智能助力(li)，春运更安全。

高铁沿线装上高清摄像头(tou)，铁路专线网络实时回(hui)传路况(kuang)高清视频，智能系统及时发送(song)安全告警……在人工智能的支持下，今年国铁郑(zheng)州局(ju)高铁司机拥有(you)了“千里眼”，行车更安全。

作(zuo)为(wei)全球创(chuang)新最活(huo)跃的领(ling)域之(zhi)一，我国生成式人工智能产品百(bai)花齐放，正在持续赋能千行百(bai)业，深刻改变着春运，也重塑着中国经济。相(xiang)关研究显示，我国人工智能产业体系相(xiang)关企业超过4500家，核心产业规模(mo)近6000亿元。

透过“铁路风景”看中国，创(chuang)新引领(ling)、数智赋能，一个(ge)科(ke)技焕新的春运中国活(huo)力(li)涌动。

从复(fu)兴号到(dao)“小慢(man)慢(man)”

透过“铁路风景”感受发展的潜力(li)

今年，你回(hui)家的速度变快了吗？

在河北廊坊居民刘女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回(hui)家的路更便捷。

在北京工商大学(xue)研究生崔贺眼中，回(hui)家的路有(you)快有(you)慢(man)，有(you)速度更有(you)温度。

从北京到(dao)黑龙江牡丹(dan)江市长(chang)汀(ting)镇，1600多公里的回(hui)家路，高铁只花6个(ge)多小时就奔驰1500多公里；后半程只有(you)74公里，却(que)用时2个(ge)多小时。但崔贺却(que)说(shuo)：“无论是前半程的快，还(hai)是后半程的慢(man)，都弥足(zu)珍贵。”

牡丹(dan)江往返长(chang)汀(ting)镇间的唯一一趟旅(lu)客(ke)列车，70多年来，穿(chuan)梭(suo)在林海雪原间，逢站必(bi)停、风雪不(bu)误、从未停歇。到(dao)了冬季，大雪封山，它便成为(wei)沿线村民唯一的出行工具。

“慢(man)”的坚守(shou)，不(bu)计成本(ben)，温暖人心，也孕育着新的机会。

今年回(hui)家，崔贺发现，小慢(man)车上的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经济东风，长(chang)汀(ting)镇雪景吸引了中外游客(ke)。这趟几乎与共和国同龄的小慢(man)车更是成为(wei)加分项，引得游客(ke)打卡留念(nian)。

交通，连接生产与消(xiao)费，拉近城市与乡村。春运图景里，全球最发达(da)的交通网，畅通“大动脉”，改善“微循环”，释放国内大循环无限潜力(li)。

快递给力(li)、行李“先(xian)行”，路途更轻松。

货比人先(xian)到(dao)。大年初六，深圳北站，刚从湖南返回(hui)深圳的王女士只带了一只“迷(mi)你”行李箱，“大件物品走快递，这会儿已到(dao)家门口。”

行李“先(xian)行”的背后，是快递物流业的飞速发展，充分满足(zu)新型出行需求。国家邮政局(ju)数据显示，今年春节假期全国揽投快递包裹超19亿件。

其中，高铁也有(you)助力(li)。郑(zheng)渝高铁快运示范线运营一年来，货物发送(song)量稳定增长(chang)，已超百(bai)万件，累计运输货物7000余吨。

创(chuang)新供给、优化服务，体验更惬意(yi)。

“如今，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品尝(chang)了小碗菜(cai)，周昊明赞不(bu)绝口。

今年春运，铁路部门推陈出新，上线地域特色美食。在从郑(zheng)州到(dao)上海的高铁列车上，能吃到(dao)河南“驻马店(dian)确山板栗(li)鸡”，在南昌(chang)到(dao)北京的普速列车上，能吃到(dao)现做的“江西(xi)小炒”……再加上日益便捷的外卖(mai)服务，高铁开到(dao)哪里，美食就品到(dao)哪里。

“新一代(dai)青年群体”需求多样，消(xiao)费意(yi)愿较(jiao)强。交通打基础，抓住新需求，消(xiao)费活(huo)力(li)将(jiang)持续点燃。

透过“铁路风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展的潜力(li)。

从中国到(dao)世界

透过“铁路风景”感知开放的魅力(li)

若问今年春运最别样的铁路风景，一张张洋面孔当之(zhi)无愧。

“我们也来赶春运了，这太不(bu)可思议了。”

“事实上，我从没(mei)到(dao)过中国的乡村，我不(bu)相(xiang)信有(you)网上照(zhao)片那么美。”

首(shou)个(ge)“非遗版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为(wei)新潮流。数据显示，春节假期我国共接待入境游客(ke)逾(yu)343万人次，同比增长(chang)6.2%。

其中，一支四人队伍(wu)将(jiang)镜头(tou)对准中国高铁。

“婺源(yuan)是中国铁路之(zhi)父詹天佑先(xian)生的家乡，我们必(bi)须去那里看一看。”来自(zi)美国的网络博主埃兹拉是一名铁路爱好者，“我已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具。”

来自(zi)澳大利亚的拉克兰(lan)是团队中的“新人”，“在有(you)的国家，火车发车未必(bi)准时，但中国的火车太准点了。”

在南昌(chang)东站，来自(zi)美国洛(luo)杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有(you)免费的智能充电座椅，自(zi)动借阅书房(fang)，卫生间屏幕能显示使用情况(kuang)！”

当埃兹拉还(hai)在为(wei)中国高铁而新奇，早已扎根中国的马丁已经把高铁视为(wei)日常。

马丁，今年64岁，加拿大籍雕塑设计师。因为(wei)热爱非物质文化遗产余江木(mu)雕，他将(jiang)家安在南昌(chang)，工作(zuo)室开在余江。

对经常往返双城的马丁来说(shuo)，高铁是最佳通勤(qin)工具。“坐中国高铁，就像坐飞机头(tou)等舱一样。”作(zuo)为(wei)设计师，他对高铁的空间设计赞不(bu)绝口。

“更重要的是，只需一部手(shou)机，不(bu)懂中文的我也能顺利出行。”马丁说(shuo)。

开放的中国魅力(li)无限，“走出去”的高铁，也在深刻改变着世界。

千岛之(zhi)国，春潮涌动。

农历正月初一，印度尼西(xi)亚雅万高铁站台上，当地民众用传统舞蹈来庆祝新年。“我们称雅万高铁为(wei)‘Whoosh’，模(mo)仿的是高铁呼啸而过的声(sheng)音。”一名表演者如是说(shuo)。

开通运营以来，雅万高铁悄然(ran)带来改变：

西(xi)爪哇(wa)省马朗嫩加村的村民海鲁尔·伊克马尔说(shuo)，“Whoosh”拓(tuo)展了自(zi)己的生活(huo)。作(zuo)为(wei)雅万高铁的一名建设者，他通过培训掌握了焊接技术，在项目完(wan)工后开了一间焊接门店(dian)，承接制作(zuo)护栏、防盗窗(chuang)等业务，生活(huo)更轻松自(zi)由(you)。

卡拉旺，印尼工业重镇。印尼中国高速铁路有(you)限公司印尼方董事艾伦·坦迪奥诺说(shuo)，雅万高铁让园区与雅加达(da)及周边(bian)港口、机场的连接变得高效顺畅，促进了商圈蓬勃发展。

中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉(ji)乌铁路……一条条铁路，铺就了经济发展的“快速路”，架起了合作(zuo)共赢的“连心桥”。

透过“铁路风景”看中国，和合共生，互(hu)利共赢，开放的中国持续拓(tuo)展发展新空间。

时代(dai)的列车上，每扇车窗(chuang)都仿佛(fo)一幅流动的画卷，记录着国家的发展与生活(huo)的日常。

蛇年春运的铁路风景里，有(you)温暖幸福的记忆，更有(you)蓬勃生长(chang)的力(li)量。（记者 李心萍）

《人民日报》（2025年02月20日02版）

责编：秦雅楠、卢思宇