2019年1月(yue)，嫦娥四号在月(yue)球背面留下人类探月(yue)史上第一行足迹，再赴“月(yue)背征途(tu)”，嫦娥六号任务更加艰(jian)巨——要将珍贵月(yue)背土壤“背”回地球。

月(yue)球背面，不(bu)仅遍布沟壑、峡谷和悬崖，更是亘古“背对(dui)”地球，形成地月(yue)之间的通信鸿沟。

这是自立(li)自强的接力。

月(yue)背采(cai)样(yang)，没有先(xian)例(li)。在挑战中前行，在任务中锤炼。研制团队攻克了月(yue)球逆行轨道设计与控制、月(yue)背智能快速采(cai)样(yang)和月(yue)背起飞上升(sheng)等多项关(guan)键技术(shu)，完(wan)成了中国航天史上迄今为止技术(shu)水平最高的月(yue)球探测(ce)任务。地月(yue)之间搭建“鹊(que)桥”、巧(qiao)妙设计轨道、接力避障选好落点、自动密封(feng)确保(bao)月(yue)壤“原汁原味(wei)”……哪里有困难，哪里就有航天人攻坚的身(shen)影。

走别人没走过的路，才能见到不(bu)一样(yang)的风景。

短短几个月(yue)，科学(xue)家们通过对(dui)嫦娥六号月(yue)球样(yang)品的分析研究，填补(bu)了人类多项认知空白——首次揭示月(yue)球背面约28亿年前仍存(cun)在年轻(qing)的岩浆活动，获得人类首个月(yue)背古磁场信息。

“从(cong)嫦娥一号飞向月(yue)球的那(na)一刻起，我就知道，飞向月(yue)球的大(da)门(men)一经打开，深空探测(ce)的脚步(bu)就不(bu)会停止。”探月(yue)工程首任总设计师孙家栋院士说。

从(cong)嫦娥一号到嫦娥六号，中国探月(yue)工程不(bu)是亦步(bu)亦趋的追(zhui)随，而是摆(bai)脱“跟跑”思维，勇(yong)闯“无人区”。20多年来(lai)，嫦娥任务连(lian)战连(lian)捷，每一次成果丰硕，每一回中国创造。

探索(suo)浩(hao)瀚(han)宇宙，建设航天强国，逐梦路上，每一步(bu)跨越都标注着新(xin)的中国高度。

2024年，中国载人航天工程完(wan)成2次载人飞船(chuan)发射任务，2次天舟(zhou)货运飞船(chuan)发射任务，中国空间站首次迎来(lai)90后航天员；海南商业航天发射场首次任务圆满成功(gong)，商业航天全产业链初步(bu)形成；在四川稻城，高海拔宇宙线观测(ce)站“拉(la)索(suo)”捕捉到极难观测(ce)到的宇宙射线……

仰望星空，追(zhui)梦不(bu)止。

2026年前后发射嫦娥七号、2028年前后发射嫦娥八号、2029年左右下一代北(bei)斗系统(tong)开始(shi)发射组网卫星、2030年前实(shi)现载人登月(yue)、2035年前建成国际月(yue)球科研站基(ji)本型……一份争分夺秒的时间表，映照砥砺(li)前行的脚步(bu)。

探深海 刻画中国深度

这是一段冰与海的征程，也是百余名中国第四十次南极考察(cha)队员的故事。

从(cong)开工到开站，仅用(yong)52天，白雪皑皑的南极冰原，崛起中国第五座南极考察(cha)站——秦岭站。

没有人会忘记那(na)一场飓风。

2024年1月(yue)，秦岭站主楼完(wan)工之际，离完(wan)成“外衣(yi)”幕墙板安装只有3天。12级(ji)以上大(da)风的预报，打乱(luan)了施工计划。不(bu)抢装墙板，将无法抵御大(da)风冲击(ji)。

冰天雪地里，40多名队员用(yong)同一根绳子拴在一起，顶风冒雪、与时间赛跑，风雪中的十几个小时坚持(chi)，换来(lai)最后一块幕墙板严丝合缝、稳稳就位。

随后的72小时里，暴风雪肆(si)虐(nue)。雪后初霁，秦岭站毫发无损，昂(ang)首挺(ting)立(li)。这是属于所有科考队员的奇迹，也是中国极地考察(cha)40周年再次书写的极地探索(suo)奇迹。

大(da)洋探秘，“梦想(xiang)”号接力承载中国人的深海梦想(xiang)。

2024年，首艘自主研制的大(da)洋钻探船(chuan)“梦想(xiang)”号正式入列，标志着我国深海探测(ce)关(guan)键技术(shu)装备取得重大(da)突破。

“梦想(xiang)”号如何成就梦想(xiang)？靠敢为人先(xian)、自主创新(xin)。

以“小吨位”实(shi)现“多功(gong)能”是世界难题。面对(dui)挑战，150多家单位协同攻关(guan)，3000多名建设者1100多个日夜不(bu)停歇，潜心钻研、奋力攻关(guan)，打造了一座海上移动的“国家实(shi)验室”。

1.1万米(mi)的钻探能力，续(xu)航力达1.5万海里，自持(chi)力120天，可在6级(ji)海况下正常作业、16级(ji)超强台风下安全生存(cun)，具备全球海域无限航区作业能力……一个个数字，就是“梦想(xiang)”号的一项项“超能力”。

突破300次下潜，“蛟龙”号载人潜水器(qi)再战深渊；“奋斗者”号万米(mi)载人潜水器(qi)征服(fu)极限；第四十次南极考察(cha)队开展多个国际合作科考项目，为更好地认识(shi)极地、保(bao)护极地、利用(yong)极地作出重要贡献……刚(gang)刚(gang)过去的一年，深海科技发展不(bu)断推动深海事业迈上新(xin)台阶。

新(xin)年伊始(shi)，中国第四十一次南极考察(cha)队在冰雪之巅接续(xu)奋斗，“蛟龙”“奋斗者”蓄势待发，载人深潜将拓展至更多深海大(da)洋，深海极地探索(suo)梦想(xiang)新(xin)篇可期。

连(lian)山海 标注中国跨度

一桥卧虹，横贯西东。

当2025年第一缕阳光播洒在伶仃洋上，深中通道蜿(wan)蜒伸展，时而腾空跃起，时而遁入海中，宛如“海上鲲(kun)鹏(peng)”振翅欲飞。

这条穿(chuan)行约24公里、集“桥、岛、隧(sui)、水下互通”于一体的超大(da)型跨海通道，正在重塑粤港澳大(da)湾区的时空格局——广州、深圳、珠江口西岸三大(da)都市圈首次实(shi)现陆路直连(lian)；中山与深圳宝安、广州南沙实(shi)现半小时可达。

截至2025年2月(yue)12日，深中通道总计车流量约1936.04万车次，日均车流量约8.49万车次。

7年前期攻关(guan)、7年攻坚会战，60多个参建单位、1.5万多名建设者、200余项发明(ming)专利、多项世界纪录(lu)……建设者们迎着疾(ji)风劲浪、顶着烈日骄阳，造就“全球最高通航净空海中大(da)桥、全球最大(da)海中悬索(suo)桥锚碇、全球最长(chang)双向八车道海底(di)沉管隧(sui)道”，在宽阔的珠江口画下关(guan)键“一横”。

这“一横”，凝结着中国智慧、中国力量。透过它，更可见新(xin)时代中国人逢山开路、遇水架桥的壮志豪情。

茫茫大(da)海、几十米(mi)厚的软(ruan)土层上，如何凭空筑起一座19个足球场大(da)的人工岛？

“就好比在‘水豆腐’上施工。”建设团队攻克多道难关(guan)，仅用(yong)时4个半月(yue)，57个13层楼高的巨型钢圆筒被打入海床、填沙成岛，刷新(xin)了快速成岛的世界纪录(lu)。

32节重达8万吨的钢壳沉管，怎样(yang)在水下“牵手”？

经过80多次研讨，绘制300多份图(tu)纸(zhi)，工程人员拿出一整套智能制造方案。节长(chang)165米(mi)的32个钢壳沉管首尾相接、严丝合缝，让(rang)隔海相望的深圳、中山两(liang)座城市在海底(di)“牵手”。

金沙江下游，白鹤滩水电(dian)站巍然横跨，源源不(bu)断的清洁能源顺着密布的“银线”浩(hao)荡(dang)出川，只需7毫秒就将电(dian)能“闪送”至2000多公里外；

天山中部，世界最长(chang)高速公路隧(sui)道天山胜利隧(sui)道全线贯通。我国自主研制的“天山号”“胜利号”硬岩掘进机担当“开路先(xian)锋”，将穿(chuan)越天山的时间从(cong)原来(lai)的3小时缩短至约20分钟；

7年艰(jian)苦(ku)攻关(guan)，CR450动车组样(yang)车正式发布。这个中国高铁“新(xin)成员”，试验时速450公里，运营时速400公里，运行能耗、车内(nei)噪声、制动距离等主要指标均为国际领先(xian)；

…………

一大(da)批世界级(ji)的大(da)国工程从(cong)蓝图(tu)变为现实(shi)，编织新(xin)时代的创新(xin)版图(tu)；一次次非凡的中国跨度，重新(xin)定义(yi)着山与海的距离，促进着活力要素加速流动，倍增着发展的机遇和动能。

梦虽(sui)遥，追(zhui)则(ze)能达；愿虽(sui)艰(jian)，持(chi)则(ze)可圆。

逐梦星辰大(da)海的征途(tu)上，中国人豪情壮志满怀，创新(xin)永不(bu)停歇。

（人民日报记者吴月(yue)辉、喻思南、刘诗瑶、谷业凯、韩鑫）

《人民日报》（2025年02月(yue)14日06版）

责编：秦雅楠、王瑞景