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近日，全国首个网约(yue)货车运(yun)营服务地方标准——《网约(yue)货车运(yun)营服务规范》在西(xi)安(an)正(zheng)式发布实施。
作(zuo)为数字经济(ji)和物流行业融合的新业态，网约(yue)货运(yun)业已成(cheng)为物流行业的重要(yao)补充和发展智慧物流的实践载体，行业市场空(kong)间巨大(da)，增(zeng)势强(qiang)劲。截至2024年上半年，全国网约(yue)货运(yun)平(ping)台共接入社会(hui)运(yun)力逾804万辆，货运(yun)驾驶(shi)员737.7万人，货运(yun)平(ping)台上传运(yun)单80877万单，同比增(zeng)长52.8%。
然而(er)，作(zuo)为一种新兴业态，网约(yue)货运(yun)在一路疾驰的同时，也面临(lin)着行业生态治理机制“跟不(bu)上、不(bu)健全”等问题。西(xi)安(an)市道路货物运(yun)输行业协会(hui)会(hui)长马海腾(teng)认为，当前，网约(yue)货运(yun)主要(yao)存在服务标准不(bu)够健全、部分平(ping)台低(di)价竞争、司机权益保障不(bu)足、责任划分机制不(bu)完善、监督协商机制缺失等短板，“这些短板以及由此而(er)来(lai)的内卷(juan)现象，制约(yue)着行业的健康和可持续发展”。
新业态呼唤新的治理机制。陕(shan)西(xi)省交通运(yun)输厅运(yun)输中心(xin)货运(yun)处处长陈煜分析，当前，行业治理体系和行业生态建设相(xiang)对(dui)滞后，集中表(biao)现在网络(luo)货运(yun)平(ping)台、货运(yun)经营企业以及货运(yun)驾驶(shi)员群体等行业主体的权益平(ping)衡和服务质量、安(an)全等方面。常见矛盾包括(kuo)网约(yue)货运(yun)平(ping)台和司机定价随意，货运(yun)、搬运(yun)价格标准不(bu)统(tong)一；货运(yun)驾驶(shi)员准入门槛低(di)，素质参差不(bu)齐；车辆安(an)全检查标准不(bu)统(tong)一，驾驶(shi)行为有效监管不(bu)足以及消费纠纷多发，货主、平(ping)台和司机之间信任不(bu)足等。
陕(shan)西(xi)省物流学会(hui)秘书长陈新武告诉记者，《规范》涵盖网约(yue)货运(yun)平(ping)台服务、网约(yue)货车驾驶(shi)员服务、监督评价与(yu)改进(jin)等七方面的行业治理机制和规范。其中，“司机资质动态核验(yan)”“货主权益保障清单”等多项条(tiao)款为行业协调发展提供(gong)了新思(si)路和方向。
记者在采(cai)访(fang)中了解到，在网约(yue)货运(yun)服务监督方面，《规范》明确要(yao)求，可采(cai)用线上监控、线下抽查、用户回访(fang)等多种方式，全面监控服务质量，要(yao)求对(dui)检查中发现的问题，及时反(fan)馈给相(xiang)关主体，限(xian)期整改，确保问题得到有效解决。
陕(shan)西(xi)省交通运(yun)输工会(hui)主席(xi)唐煜弢表(biao)示，《规范》明确了网约(yue)货运(yun)平(ping)台经营者的责任和义务，如加强(qiang)信息审核、从业者培训、建立客服中心(xin)受理投诉等，还(hai)要(yao)求网约(yue)货运(yun)平(ping)台经营者建立服务质量监督检查机制和相(xiang)关利益方集体协商机制，进(jin)一步保障各方权益，促进(jin)行业和谐稳定发展。西(xi)安(an)向南物联科技股份公司物流处主任王(wang)炫认为，《规范》的实施，对(dui)平(ping)台、司机、货主三(san)者的职(zhi)责和操作(zuo)流程进(jin)行了明确规范，让(rang)各方有了更清晰的标准和依据，有效减少(shao)了交易过程中的不(bu)确定性(xing)和矛盾风险，规范了新业态下劳动用工关系，为维护新业态劳动者权益提供(gong)了制度保障。
网约(yue)货运(yun)平(ping)台是行业重要(yao)的资源和要(yao)素统(tong)筹运(yun)营方。滴滴送货西(xi)北区(qu)域负责人彭鸿表(biao)示：“《规范》的启动实施，对(dui)平(ping)台方是约(yue)束更是机遇，通过合规化、技术化和服务升级，平(ping)台方不(bu)仅能提升运(yun)营效率和客户满意度，还(hai)将在行业整合中占据先机，成(cheng)为智慧物流生态的核心(xin)参与(yu)者，为客户、货车司机及道路货物运(yun)输各方提供(gong)更多价值。”
《规范》起草组成(cheng)员、网约(yue)货车司机冯亮告诉记者，网约(yue)货车线上货量与(yu)实际货物信息不(bu)匹配、货车司机长途疲劳驾驶(shi)出(chu)现安(an)全事故责任划分、司机维权该找平(ping)台方还(hai)是货主方等这些在实际运(yun)营中常常碰到的难(nan)题，在《规范》中都可以找到协商依据。《规范》的出(chu)台，让(rang)网约(yue)货车司机在权益保障方面有规可依，同时也推动网约(yue)货车司机服务更加规范，提升了职(zhi)业认同感和归属感。
在唐煜弢看来(lai)，《规范》的实施，不(bu)仅为网约(yue)货车司机撑(cheng)腰，让(rang)他们干活更踏实、收入更有保障、安(an)全少(shao)吃亏；也让(rang)平(ping)台运(yun)营有规矩可循，减少(shao)扯皮纠纷，降低(di)了运(yun)营风险。对(dui)各级工会(hui)来(lai)说，这项行业地方标准的出(chu)台，让(rang)集体协商有了依据，维权有了证据，服务有了方向。《规范》的实施对(dui)改善网约(yue)货运(yun)市场秩序，促进(jin)网约(yue)货运(yun)平(ping)台、网约(yue)驾驶(shi)员、货主三(san)方协调合作(zuo)，助力政府职(zhi)能部门管理，减少(shao)安(an)全隐患，统(tong)筹保障各方利益等将发挥正(zheng)面效果，对(dui)推动网约(yue)货运(yun)这个新业态向着规范化、专业化、绿色化的健康行业生态迈进(jin)具有积极作(zuo)用。
马海腾(teng)表(biao)示，未来(lai)《规范》还(hai)将在实践过程中不(bu)断充实和完善，“希(xi)望可以通过我们的初(chu)步探索为全省乃(nai)至全国的网约(yue)货运(yun)行业提供(gong)借鉴，促进(jin)行业实现高质量有序发展”。 （经济(ji)日报记者 张 毅）