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“90后”师父孙虎强（右）和“00”后徒弟罗(luo)思青（左）。
红网时刻新闻2月18日讯（记者 郭薇灿 通讯员(yuan) 谭轶夫 张楚(chu)义(yi)）“13道(dao)确认已分闸断(duan)电，安全绳、安全帽穿戴好，工具齐全，可以开始登顶作业！”2月10日，清晨的(de)长沙(sha)客整所笼罩(zhao)在(zai)青灰色的(de)晨雾里，钢轨间结(jie)着薄霜，孙虎强提(ti)着登顶作业的(de)工具箱(xiang)走向动(dong)车组，呼出的(de)白气在(zai)眼镜片上凝(ning)成(cheng)白雾。这个“90后”汉子，此刻正(zheng)仰头望着动(dong)力(li)车顶部装置，像(xiang)看着一位需要诊疗的(de)老友。
孙虎强是广铁集团长沙(sha)车辆段动(dong)力(li)集中式动(dong)车组机械师，今年是他(ta)守(shou)护春运的(de)第(di)12年，而(er)他(ta)的(de)“00”后徒弟罗(luo)思青，参加工作还不满6个月。
“师父，车顶温度低，可能会结(jie)霜，我们登顶得小(xiao)心点。”徒弟罗(luo)思青紧了紧衣领(ling)，工具箱(xiang)里金(jin)属材质工具因为气温低变得有些粘手(shou)。第(di)一次参加春运，他(ta)不免还是会产生一丝丝的(de)担忧。平日里不太爱说话的(de)孙虎强，默默记录好作业开始的(de)时间，转身给徒弟系紧安全绳，把暖手(shou)宝塞(sai)进了徒弟口袋中。
师徒俩的(de)工作职责，是在(zai)离地面(mian)约5米高的(de)车顶进行作业，高空(kong)作业最(zui)考验检修人员(yuan)的(de)耐心和专(zhuan)注(zhu)度，抬头是接触网，脚下是车顶高压设备狭小(xiao)的(de)间隙(xi)，他(ta)们的(de)每一步，都要格外小(xiao)心谨慎(shen)，低温雨雪天气时的(de)车顶作业会变得更加困难(nan)。
攀上车顶，寒冷的(de)大风(feng)在(zai)南北通透的(de)检修库内呼啸而(er)过。“思青，你来，这条‘滑板’厚度磨耗快到限了，按规定(ding)受电弓碳(tan)滑板厚度不小(xiao)于22毫(hao)米，你再来测量确认一下，多掌握掌握。”孙虎强一边递过手(shou)中的(de)钢尺，一边用对讲机迅速汇报：“工长，6031车组0281机车第(di)二(er)受电弓碳(tan)滑板磨耗到限，需要更换！”
受电弓是动(dong)车组从25KV高压接触网取得电能的(de)关键设备，碳(tan)滑板便是其中最(zui)关键的(de)接触部件。机械师们每天都要对这些“滑板”的(de)磨损情况以及受电弓与接触网的(de)接触压力(li)进行检测，保证电流传输(shu)效率，让动(dong)车组运行安全平稳。
师徒两人小(xiao)心地拆卸下旧的(de)碳(tan)滑板，师父的(de)扳手(shou)在(zai)螺丝上精准卡位，罗(luo)思青默契地托住滑板底座——十二(er)年的(de)春运经验与年轻人的(de)敏锐反应，齐心协力(li)在(zai)寒意刺骨的(de)车顶上奏出无声的(de)协奏曲。
“稳住！”当最(zui)后一颗(ke)螺丝咬紧时，两人的(de)安全绳在(zai)风(feng)中轻轻相(xiang)碰。罗(luo)思青用冻得发红的(de)手(shou)指再次确认碳(tan)滑板安装稳固，孙虎强缓(huan)缓(huan)开口：“这滑板是动(dong)车组和接触网牵手(shou)的(de)桥梁(liang)，咱们就是给他(ta)们搭(da)桥的(de)匠人。”
16时11分，师徒俩缓(huan)缓(huan)走下作业平台，望着整修后状态良好的(de)动(dong)集动(dong)车组，孙虎强换上了轻松的(de)表情，刚想(xiang)拍拍罗(luo)思青的(de)肩膀总结(jie)今天的(de)工作，却(que)见还略显稚嫩的(de)徒弟正(zheng)在(zai)工作日志上认真记录：“今日更换4根碳(tan)滑板，擦拭84串绝缘子，对60处受电弓活动(dong)机构关节位置涂抹防冻液……”此刻，孙虎强的(de)眼中已满是欣慰与期许。