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2月初，春(chun)节还没过完，大连船坞内(nei)的建设工地上，工人们早已经忙开了。
目(mu)前，世界(jie)上最(zui)大的浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相当于是一座多功能的海上油气工厂。像这样的船，全世界(jie)目(mu)前只有两艘，第1艘已经于前年交付(fu)，第2艘即(ji)将于今年6月交付(fu)，目(mu)前正处于最(zui)后(hou)的冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸油船的业主方是埃克森(sen)美(mei)孚，中船集团大连造船作为分包(bao)商负责船体的设计与建造。为了确保如期交付(fu)，工程最(zui)紧张的时候，项目(mu)采取三(san)班倒制度，通宵施工。
不仅投入的人员数量巨大，所使(shi)用的物料也创下行业之最(zui)：全船的管路多达36000根(gen)，重(zhong)量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但(dan)工期只有短短20个月。怎么才(cai)能做到既快又好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使(shi)用新工艺、新装备，因此效(xiao)率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员还想(xiang)到了一个非常聪明的办法。
中船集团所属大连造船FPSO-10项目(mu)总设计师郭洪生：“首制船我们采用整(zheng)体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木(mu)形式，建造周期会(hui)很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木(mu)的形式，从下到上、从后(hou)到前同步(bu)建造。建造完成以后(hou)拖到船坞内(nei)进行两大段对接，这样会(hui)大大节省建造周期，节省人力成本(ben)，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包(bao)括管线(xian)、电缆，就已经进行预安装。”
经过200多名设计人员通力合作，这艘体量巨大、结(jie)构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临的一个严峻考验。
中船集团所属大连造船生产管理部副部长韩雨(yu)：“当时把两大段牢固地焊(han)到一起，包(bao)括舱(cang)内(nei)舱(cang)下有很多结(jie)构，并不是甲板面一道焊(han)缝，而且里面有很多焊(han)缝需要我们严丝合缝地对齐。”
数千名工人，烈日下挥汗如雨(yu)，寒风中坚守岗(gang)位，用巧干加苦干的实际行动诠释着(zhe)当代建设者(zhe)“撸(lu)起袖子加油干”的奋(fen)斗精神。在现场记者(zhe)看到，无(wu)论是焊(han)接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人们都(dou)在精益(yi)求精。
正是秉(bing)持“撸(lu)起袖子加油干”的奋(fen)斗精神，近年来，我国(guo)造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国(guo)造船业三(san)大指(zhi)标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国(guo)有14种船型新接订单量位居全球首位。
韩雨(yu)：“不光是复杂的海工项目(mu)，LNG（液化天(tian)然气）船也是造船界(jie)的三(san)大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。中国(guo)现在所有世界(jie)最(zui)难的项目(mu)都(dou)可以建造、设计，凸显中国(guo)目(mu)前是世界(jie)造船第一位。我们现在手持订单已经排到了2028年，后(hou)面的生产非常饱(bao)满。”
就在大连的建设者(zhe)们为如期交付(fu)而最(zui)后(hou)冲刺的时候，我国(guo)第二艘国(guo)产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春(chun)节前，全船的主体结(jie)构和外观已经成形。目(mu)前，工作重(zhong)点转为设备安装调试和内(nei)装。建设者(zhe)们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底(di)交付(fu)起航。
如果说“爱达·魔都(dou)号”实现了国(guo)产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升级(ji)迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱(cang)内(nei)设计和布局也更为优化，使(shi)得乘客的体验感进一步(bu)提升。
中船集团外高桥造船国(guo)产大型邮轮项目(mu)建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平方米，可以给乘客更好的体验度和感官效(xiao)果。为了控(kong)制重(zhong)心(xin)，用了一些新材料，更加平稳(wen)，乘客晕船现象会(hui)比较少一点。”
为了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者(zhe)们打造了一套(tao)复杂而精密的系统。正式施工前，项目(mu)团队(dui)先搭建起了一套(tao)3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后(hou)用AR技(ji)术实现模型和现场实景的匹配，使(shi)得整(zheng)体施工效(xiao)率大幅提高。
中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建：“我们提供基于模型的数据，这些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包(bao)括建造管理，通过不断丰富或者(zhe)变革我们的手段来提高大家的施工效(xiao)率。”
大邮轮考验的是一个国(guo)家造船业的总体实力。“爱达·花城号”团队(dui)不仅要建造一艘邮轮，更重(zhong)要的是要建立起自己的邮轮标准体系，有了属于中国(guo)的国(guo)标，大邮轮的各个环节才(cai)能够更加自主可控(kong)。
中船集团外高桥造船国(guo)产大型邮轮项目(mu)现场总指(zhi)挥、总设计师陈刚：“有一种说法叫作造船大国(guo)靠总装，造船强国(guo)靠配套(tao)。国(guo)产化、本(ben)土化配套(tao)业的能力提升，这个也是中国(guo)船舶工业未来发展的重(zhong)点方向。我们希望在下一个五年，我们要走正向设计的道路，完全实现自主设计。”
正是秉(bing)持着(zhe)这样的信心(xin)、理念和干劲，在项目(mu)团队(dui)的数千名建设者(zhe)的共(gong)同努力下，花城号的建造周期将比魔都(dou)号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶(ding)尖大型邮轮建造企业。
魔都(dou)号的突破和花城号的升级(ji)展现出我国(guo)大型邮轮产业的实力。未来，建设者(zhe)们还将持续致力于扩大船队(dui)规模、提升乘客体验，扩大国(guo)产大邮轮在世界(jie)范围内(nei)的影响力。“中国(guo)造船”已过万重(zhong)山(shan)，正努力驶向强国(guo)复兴的浩瀚未来。
2025年新年伊(yi)始，我国(guo)多家船企实现开门红：1月2日，中国(guo)船舶上海外高桥造船交付(fu)了11.4万吨成品油船“海洋(yang)侦探”号；1月3日，我国(guo)自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重(zhong)吊多用途船在江苏交付(fu)；1月7日，广船国(guo)际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付(fu)起航……
近年来，我国(guo)在液化天(tian)然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重(zhong)要力量。在全球航运市场复苏的背景下，我国(guo)造船业正以创新驱动、绿色发展为引领，不断提升核心(xin)竞争力，向着(zhe)造船强国(guo)的目(mu)标稳(wen)步(bu)迈进。相信在全体造船人的共(gong)同努力下，我国(guo)造船业必将乘风破浪，再创辉煌。