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本文转自【新闻联播】；
全(quan)球最(zui)快的(de)高铁列(lie)车CR450动车组(zu)已经完成了样(yang)车设计(ji)并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列(lie)科学试验和性能(neng)验证，为动车组(zu)早日投(tou)入商业运营创造(zao)条件。近日，《新闻联播》播出(chu)相关报道。
“就跟人一样(yang)
你要瘦又要足够壮”
在国家铁道试验中心，工(gong)程师们正在为CR450动车组(zu)样(yang)车做称重试验。CR450动车组(zu)运营时速(su)可以达到400公里， 但为了减少对轨道的(de)冲击(ji)，在既有线路上跑(pao)起来，列(lie)车必须减重10%以上。
据中国铁道科学研究院机辆所副(fu)研究员陈璨介(jie)绍：“就跟人一样(yang)，你要瘦、又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的(de)变化，逐项逐项去攻克。”
国家“十四五”规划科技创新工(gong)程重点项目——CR450动车组(zu)，是运营中的(de)CR400动车组(zu)基础上的(de)又一次技术突破。围(wei)绕首次应用在动车组(zu)的(de)永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端(duan)工(gong)况模拟试验。
为了降(jiang)低列(lie)车高速(su)运行中的(de)空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向(xiang)架区域包覆起来。
“保证整车的(de)平整度，这样(yang)在运行过程中它的(de)阻力才(cai)会最(zui)小。”中车长客国家轨道客车工(gong)程研究中心高级主任设计(ji)师哈(ha)大雷告诉记者。
目前，CR450动车组(zu)样(yang)车牵引、制动、噪声等各专业试验团队已经完成了静(jing)态、低速(su)动态调试试验，接下来将进行逐级提速(su)动态运行试验。
2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜(yi)段等新线联调加快完成CR450动车组(zu)型(xing)式试验，开展多(duo)速(su)度级多(duo)场景科研试验和运用考核。
时速(su)提升50公里
有哪些新技术在支撑？
所谓“CR450”，C代(dai)表(biao)着China，R就是Railway，中国铁路的(de)意思，中国是目前全(quan)世界唯一实现了时速(su)350公里高铁商业运营的(de)国家，而现在，在我们的(de)基础之上我们又把时速(su)提高了50公里，50公里的(de)突破有哪些新技术在支撑？
据中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波介(jie)绍，从2018年开始，工(gong)作人员花了多(duo)年时间去论证技术可行性，确定(ding)合理的(de)顶层(ceng)技术指标以及(ji)技术路线。后来又在济郑(zheng)、郑(zheng)万、弥蒙、福厦等线路上开展了边(bian)界条件的(de)探索试验，最(zui)后才(cai)确定(ding)技术方案，开展样(yang)车研制。
时速(su)提升50公里看起来不(bu)多(duo)，但是要克服的(de)困难挺多(duo)，一方面是追求更高速(su)安(an)全(quan)运行，同时还在减阻降(jiang)耗、减震降(jiang)噪以及(ji)智能(neng)化、轻量化等方面都进行了大量工(gong)作。
这一系列(lie)工(gong)作都使车体变得更加平顺，空气动力学性能(neng)更好，阻力大大降(jiang)低。目前CR450采(cai)取了一些技术手段，降(jiang)阻能(neng)够达到22%。
为什么(me)我们还在不(bu)断地追求更快？
■ 更高速(su)
试验速(su)度时速(su)450公里，运营速(su)度时速(su)400公里，成为全(quan)球跑(pao)最(zui)快的(de)高铁列(lie)车。未(wei)来投(tou)入商业运营后可进一步压缩(suo)时空距离，让(rang)旅客出(chu)行更加便捷高效。
■ 更安(an)全(quan)
制动距离更短、运行稳定(ding)性更优，在运营速(su)度提升的(de)情况下，制动距离基本相当。
■ 更节能(neng)
动车组(zu)整车运行阻力降(jiang)低22%，减重10%。
■ 更舒适
舒适度指标更优，车内噪声降(jiang)低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多(duo)样(yang)化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。
■ 更智能(neng)
行车与控制、司机智能(neng)交互、安(an)全(quan)监控、旅客智能(neng)服务等领域均得到全(quan)面升级。
为什么(me)我们还在不(bu)断地追求更快？张波表(biao)示(shi)，高铁的(de)速(su)度不(bu)仅(jin)是技术问题，更是经济问题，因此也要综合考虑对环境的(de)影响。但是速(su)度是一个最(zui)能(neng)够代(dai)表(biao)高铁水平的(de)指标。高铁发展史上对速(su)度指标都非常重视，至于速(su)度极限在哪里，取决于理论支撑和技术突破。CR450的(de)时速(su)提高到400公里，就是通过一系列(lie)的(de)技术突破，以及(ji)新材料、新结构、新器件的(de)使用实现的(de)。
总台央视记者/翟壮 丛威娜 盛洁 郑(zheng)连凯 曹丹