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(文/潘昱辰 编辑(ji)/高莘）据路透社报(bao)道，2月14日，美国总(zong)统特(te)朗普继续发出关税威胁，称最早将于4月2日对进(jin)口汽车征收关税。
“也许在4月2日左右。”特(te)朗普在椭圆形办公室(shi)的一次行政命令(ling)签署会议(yi)上回答有关汽车关税何时到来(lai)的问题时说：“我本来(lai)会在4月1日公布……但我们要在4月2日做。”
美国总(zong)统特(te)朗普路透社
特(te)朗普并(bing)没有提供有关其汽车关税意图的其他细节。但他认为长(chang)期以来(lai)美国出口汽车在国外市场受到不(bu)公平待遇。例如(ru)，欧盟对汽车进(jin)口征收10%的关税，是美国2.5%乘用车关税的四倍(bei)。不(bu)过(guo)，美国对高利润(run)的进(jin)口皮卡征收25%的关税。
这是特(te)朗普自1月20日第二次上任以来(lai)公布的最新(xin)一项贸(mao)易行动。自就职以来(lai)，他在现有关税的基础上，对所有从中国进(jin)口的商品征收10%的关税；宣布对墨西哥商品和加拿(na)大非能源进(jin)口商品征收25%的关税，但随(sui)后又(you)推迟了一个月；宣布3月12日开始对所有进(jin)口的钢铁和铝征收25%的关税。
就在2月14日，特(te)朗普指示他的高级经济顾问制定计划，对任何对美国商品征收关税的国家的商品征收对等关税。由特(te)朗普提名的商务(wu)部长(chang)卢特(te)尼克(ke)表示，预计这些审查将在4月1日前完成并(bing)提交给特(te)朗普。
美国总(zong)统特(te)朗普路透社
特(te)朗普挥(hui)舞关税大棒，称旨在为美国商品在海外创造公平的竞争环境，重(zhong)振长(chang)期衰退的美国制造业基础。但这一系列举(ju)措也给企(qi)业带来(lai)了混(hun)乱，惹恼了美国的长(chang)期盟友，并(bing)引(yin)发了消费者和经济学家对通胀(zhang)再次上升的担忧。
“我们赞赏特(te)朗普总(zong)统考虑所有美国汽车进(jin)口的想法，这是向前迈出的重(zhong)要一步。”福特(te)汽车首席执行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）在特(te)朗普发表讲话后表示：“全面的贸(mao)易政策对于实现总(zong)统加强美国汽车工业的愿景至关重(zhong)要。”就在本周(zhou)早些时候，法利表示特(te)朗普提出并(bing)实施的关税增加了“大量成本和混(hun)乱”。
美国总(zong)统特(te)朗普路透社
代表福汽车、通用汽车和Stellantis集团利益的美国汽车政策委员会主席马特(te)·布朗特(te)（Matt Blunt）表示：“我们目前还没有看到任何细节。底特(te)律三巨头(tou)仍然认为，符合USMCA要求的车辆和汽车零部件不(bu)应加征关税。”
根据汽车数据收集公司Ward's Intelligence的数据，去年(nian)在美国销售的新(xin)车中，有近四分之一被(bei)归为进(jin)口车。这些并(bing)不(bu)包括在美国、加拿(na)大或墨西哥制造的汽车。特(te)朗普曾在其第一任期内修订北美贸(mao)易伙伴贸(mao)易协定，称为《美国-加拿(na)大-墨西哥协定》（USMCA）。该协定为三个国家制造的汽车中包含(han)的零件制定了广泛的原产(chan)地规则。所有确定至少75%的零件来(lai)自这三个国家的车辆，都不(bu)征收关税。
同(tong)时，USMCA将于2026年(nian)进(jin)行定期审查，一些分析人士认为，特(te)朗普关于加征关税的言论(lun)是一种谈判手(shou)段，是达成他称之为“有史(shi)以来(lai)最伟大”的贸(mao)易协议(yi)的开端。