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18日，在拉林铁路(lu)色拉丘隧道内(nei)，拉萨基础设施段(duan)林芝综合维(wei)修车间的接触网轨道作业车缓缓前行。5米高(gao)的作业平台上，接触网工(gong)人刘海军手持工(gong)具，专注地为接触网更换绝缘子，工(gong)具在接触网设备间灵(ling)活(huo)穿梭。
作为西(xi)藏(cang)首条电气化铁路(lu)，拉林铁路(lu)不(bu)仅是高(gao)原交通的重要动脉，更是春运期间旅(lu)客出行的关键通道。接触网设备如(ru)同电气化铁路(lu)的“血管(guan)”，源源不(bu)断地为电力火车输(shu)送动力，其状态直接关系到列车的安全运行。
刘海军告诉记者，车间共有80余名(ming)接触网工(gong)人，春运期间，他们的工(gong)作任务更加繁重。每(mei)晚他们都要在低温环境中，对接触网进行细致的检查和维(wei)护。“1公里的接触网排查，往(wang)往(wang)需要4个多小时才能(neng)完成。”刘海军说。
39岁的刘海军有近20年(nian)的铁路(lu)工(gong)作经验。“我的父亲是青藏(cang)线上的护路(lu)人，我从小就跟铁轨、枕木打交道，对铁路(lu)有感情。”刘海军介绍，2021年(nian)拉林铁路(lu)开通时，他被调至林芝火车站，负(fu)责接触网维(wei)护工(gong)作，为复兴号高(gao)原内(nei)电双源动车组的供电做准备。
高(gao)原地理环境特殊，接触网设备的供电材质、工(gong)艺等都更加先进。
“90后”接触网工(gong)人王有寿是刘海军在拉林铁路(lu)上带出的第三个徒弟。回忆起第一(yi)次(ci)作业的情景，王有寿仍心有余悸：“尤其是大(da)桥上作业时，桥面(mian)离雅鲁藏(cang)布江有50多米高(gao)，月光下江面(mian)看(kan)得清清楚楚，感觉像在船(chuan)上，腿直打晃。”
在师父的耐(nai)心指(zhi)导下，王有寿逐渐克(ke)服(fu)了恐惧，如(ru)今已熟练掌握吊弦、支柱、定位(wei)器等设备的安装和调试技术，甚至对10余种螺丝等工(gong)具的毫米级数据如(ru)数家珍。
春运期间，接触网工(gong)人对拉林铁路(lu)的接触网设备进行了全面(mian)的检查和维(wei)护。中国铁路(lu)青藏(cang)集团(tuan)有限公司数据显示，春节期间(1月28日至2月4日)，拉萨火车站共发送旅(lu)客超(chao)5万人次(ci)，林芝火车站、朗县火车站和米林火车站共发送旅(lu)客超(chao)7000人次(ci)。
春运是铁路(lu)人最(zui)忙碌的时候。正是许多像刘海军和王有寿这样的接触网工(gong)人在寒夜中坚守岗(gang)位(wei)，默默守护着每(mei)一(yi)趟列车的安全运行。（记者 刘洲鹏、刘洪明）