以宝马在第六代动(dong)力电池上首次使用的大圆柱电芯为例(li)，该电池具有(you)46mm标准(zhun)直径、95mm和120mm两种高度(du)。

宝马第六代电池系统

宝马表(biao)示，这一全新的设计实现了(le)电池包更薄、质量更轻、能量密度(du)更高，给客户提(ti)供更大车内空间(jian)，带来了(le)更优(you)的空气动(dong)力学表(biao)现，更低车辆重心(xin)。

为搭(da)配更高能量密度(du)的电池使用，宝马还采(cai)用了(le)全新的800V高压平台，从而展(zhan)现“电池包更薄，充(chong)电更快，续航更长”的产品性(xing)能。聚集(ji)少，全新的电芯和设计理(li)念，将令能量密度(du)提(ti)升20%，续航里程增加30%，充(chong)电速度(du)提(ti)升30%。

BMW能量智控(kong)系统

除此之外，宝马还为这套电池模组自主研发了(le)一套智能的“控(kong)制中枢(shu)”——“BMW能量智控(kong)系统”。这套全新的中央控(kong)制单元拥有(you)更高的集(ji)成度(du)，实现全局掌(zhang)控(kong)高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能精准(zhun)调控(kong)。

针(zhen)对800V高压平台的应用，宝马还对其励磁同步电机技术（EESM）技术进行了(le)全面升级，不仅在车辆前桥侧引入了(le)异步电机进一步降低能量损耗，还对电机的逆变(bian)器采(cai)用了(le)碳化硅（SiC）技术，从而大幅减少了(le)磨损并减轻了(le)电驱系统的质量。据透露，宝马新世(shi)代车型的整车效率较其现有(you)纯电车型提(ti)升了(le)20%。

异步电机（前桥）

同时，在综合多(duo)模块降本(ben)技术的加持下，第六代eDrive的整体成本(ben)则能够实现最高降低50%。

在宝马集(ji)团负责采(cai)购和供应商(shang)网络的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭(ping)借宝马第六代eDrive电驱技术的革命性(xing)创新，宝马集(ji)团再次夯实了(le)在电动(dong)化领域的优(you)势地位。”

质量坚持下的技术取舍

不过，作(zuo)为面向全球市场的最新一代电动(dong)化技术，宝马对于“三电”领域的技术打造，并不局限于纯电动(dong)市场本(ben)身。

就像宝马至(zhi)今仍坚持以CTP技术来封装电芯，其目的是将全新的动(dong)力电池亦能够运用于更多(duo)电动(dong)化产品当(dang)中。

所以，宝马对于其第六代eDrive电驱技术，从研发到量产的追求也尤为苛刻。

宝马集(ji)团首席(xi)电池技术科学家彼得·兰普

宝马集(ji)团首席(xi)电池技术科学家彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表(biao)示，“宝马在设计电池时有(you)很多(duo)指标考虑(lu)，其中包含了(le)续航、安全、循环寿命、能量密度(du)等多(duo)维度(du)的关键指标，这些指标有(you)时是冲突的，那(na)么在此前提(ti)下，宝马就需要基于客户的需求，来打造符合需求的动(dong)力电池。”

为此，在第六代动(dong)力电池研发早期，宝马电池科研团队设计了(le)一套科学严(yan)谨的动(dong)力电池评选机制，其要求宝马的动(dong)力电池产品首先在上述维度(du)要满足“没有(you)明显短板”；其次，根据用户的使用喜欢，诸如在满足用户需求的续航里程前提(ti)下，如何提(ti)升安全与循环寿命等维度(du)，投入更多(duo)设计与研发。

在一系列评估下，最终呈现在全新技术矩阵中的大圆柱电池，便是宝马综合考量的结果。

这也解释了(le)即便大圆柱电池目前在世(shi)界范围(wei)内仍然存在着(zhe)量产难题，但宝马仍携手宁德时代、亿纬锂能等中国供应商(shang)，推(tui)进其大圆柱电芯能够如期在新世(shi)代车型上同步交付。

而宝马对于电机的打造也同样如此，例(li)如打造出更加紧凑的“集(ji)成化”逆变(bian)器设计以实现使用寿命与减重的双向提(ti)升。

励磁同步电机（后桥）

负责生产的宝马集(ji)团董事诺德科沃(wo)奇(qi)博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网表(biao)示，“我们采(cai)用独特的电机与竞争对手形成差异，宝马的EESM采(cai)用了(le)铜为原材料以电生磁，而不是永磁稀土作(zuo)为电机材料，从而实现了(le)在高转速下的稳定功率和扭矩输出，令车辆拥有(you)更高极速。这在宝马的第五代电驱技术中便有(you)所展(zhan)现，而在第六代电驱中，宝马也将呈现出更强(qiang)劲的电动(dong)化表(biao)现。”

为破局而生的新世(shi)代车型

值得一提(ti)的是，无论是彼得博士还是诺德科沃(wo)奇(qi)博士，两位面向宝马新世(shi)代电动(dong)化转型的核心(xin)技术高层都向外界传达着(zhe)一个同样的信号(hao)：即宝马在新一代“三电”技术上所做的努力，都将服务于宝马已经明确的品牌价值——运动(dong)性(xing)能、制造优(you)势以及研发创新。

诺德科沃(wo)奇(qi)表(biao)示，“作(zuo)为一个传统燃油车的生产者，宝马认为汽车的心(xin)脏就是发动(dong)机，而在电动(dong)化时代，这个心(xin)脏将转变(bian)为电动(dong)机，所以，宝马在新一代的EESM电机上，仍将坚持把宝马的运动(dong)之风带入新世(shi)代车型当(dang)中。”

同时，为了(le)满足不同用户的喜好与需求，宝马还将在未来提(ti)供“单电机”“双电机”“三电机”甚至(zhi)“四电机”，乃至(zhi)更多(duo)动(dong)力配置的车型，来向用户提(ti)供更多(duo)驾(jia)驶乐趣。

与之相(xiang)似，宝马的第六代动(dong)力电池也将在提(ti)供更高能量密度(du)的同时，带来更优(you)异的空气动(dong)力学表(biao)现，更低车辆重心(xin)，以及更好的驾(jia)驶乐趣。为了(le)将这一全新技术传递至(zhi)更多(duo)车型的用户，宝马不惜运用并非最节约(yue)成本(ben)的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方式(shi)，从而保证能够灵活地将该电池集(ji)成在多(duo)种不同车型的车身结构中。

宝马动(dong)力电池实验室(shi)

而无论是在电池质量体系中引入的AI分析，还是10倍于行业数量的检测项目，则均展(zhan)现了(le)德国传统制造理(li)念中，宝马对于质量的坚守。

除此之外，宝马也在电动(dong)化领域持续着(zhe)“以创新驱动(dong)进步”的理(li)念。目前，宝马已经着(zhe)力打造顶尖的电动(dong)化技术研发团队，并率先建(jian)立电芯技术三大能力中心(xin)——电芯技术能力中心(xin)（BCCC）、电芯制造能力中心(xin)（CMCC）与电芯回(hui)收能力中心(xin)（CRCC），覆盖电池全生命周期的研发与试制，从而为合作(zuo)的电池供应商(shang)伙伴提(ti)供支持与自主可(ke)控(kong)性(xing)。

宝马新世(shi)代概念车

以此来看，作(zuo)为承载(zai)着(zhe)宝马电动(dong)化“大招”的新世(shi)代车型，或许更像是宝马在面向日(ri)趋激烈的电动(dong)化竞争下的全新载(zai)体，诞生于纯电平台以及更优(you)异的设计，无疑将帮助宝马更快速地向外界传达其创新驾(jia)控(kong)理(li)念。

但可(ke)以肯定的是，对于如今坚持以多(duo)动(dong)力形式(shi)并举的宝马而言，新世(shi)代车型绝不会是宝马面向电动(dong)化浪(lang)潮下的唯一解，而随着(zhe)全新“三电”技术在更广泛宝马车型上的搭(da)载(zai)与应用，宝马的理(li)想中的电动(dong)驾(jia)驶乐趣新纪元也将逐(zhu)步呈现在全球用户面前。