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【文/观察者网 王世纯(chun)】台军“勇鹰”高教机“首摔”，为马丁贝克弹射座椅公司创下第7777次成功弹射的记录(lu)。对此，负责生产“勇鹰”的汉翔公司“不接锅”。
综合台湾媒体2月17日报道，“勇鹰”高教机首次因事故坠(zhui)毁后，台湾岛内针对“汉翔”传出指责声(sheng)音(yin)。针对外界盛传的“零(ling)件不合格”，“发动机厂影响交付”，台湾空军要求“停产停飞”等传言，汉翔辟(pi)谣称，以上情况均不属实(shi)，勇鹰组装测试皆非常顺利，没有问题。目前汉翔公司并未接获命令要求高教机停产。
至于“勇鹰”为何生产不顺，“汉翔”解(jie)释称目前全球航空业都遇(yu)到供应链问题，汉翔和(he)波音(yin)、庞巴迪遭受(shou)的影响是一(yi)样的。
马丁贝克官网
汉翔研(yan)制的“勇鹰”高教机，15日上午在台东都兰海域(yu)坠(zhui)落失(shi)事，是该机型交付台湾空军以来，首次发生失(shi)事。台湾空军司令部已下令同机型暂时(shi)停飞，并成立专案小组。汉翔表示，空军目前已成立专案调查小组，因为涉及工程等问题，汉翔也有一(yi)组团队(dui)参与(yu)，静待(dai)调查结果出炉，才能做进一(yi)步判断。
在事故发生以后，台湾社交媒体上传出诸多指责声(sheng)音(yin)。有消(xiao)息(xi)人士表示，整个“勇鹰”教练机生产都有问题，台中派出的主管不熟悉烟雾，导致位于冈山发动机厂生产线的Nadcap认证过期，严重影响该厂交货影响该厂交货。而汉翔公司为了满足每年(nian)交机目标而赶工抢进度(du)，导致零(ling)件公差(cha)、材料强度(du)、机件设备稳定性等品管问题不断。此外“勇鹰”的维修高昂，进一(yi)步影响了台湾空军的维护(hu)。
对此，汉翔总(zong)经理马万钧向台湾“中央社”记者逐(zhu)一(yi)进行“反驳(bo)”。他表示，所谓Nadcap认证为例行性年(nian)度(du)工作，“汉翔”公司于去年(nian)11月上旬接受(shou)排定年(nian)度(du)稽核，并非“认证过期以后再无(wu)认证”。本次查核虽(sui)有缺失(shi)，但均已实(shi)质改正，未影响汉翔公司对美、欧发动机大厂出货，与(yu)本次勇鹰1130机事件无(wu)关。更无(wu)所谓“台中派处的主管，不熟悉冈山厂制程导致认证过期”等不实(shi)言论(lun)。
至于零(ling)部件问题， 马万钧指出，汉翔公司每一(yi)项(xiang)产品于交货前均配合客户依规范完成品质检验，不可能因赶工而忽略(lue)任(ren)何步骤或放宽标准，所指“零(ling)件公差(cha)、材料强度(du)、机件设备稳定性”等问题，并未发生。汉翔高教机生产都是按程序生产，并没有不顺的问题。
对于“勇鹰”出现的原因，马万钧表示，唯一(yi)称得上不顺的只(zhi)有供应链断链，而这是目前全球飞机系统商波音(yin)、空巴等都遭遇(yu)到的问题，汉翔经历的问题是全球趋(qu)势当中的一(yi)个小部分。
台湾空军计划制造66架勇鹰高教机，由汉翔投入生产，马万钧表示，已交付41架，目前正准备交付第42架高教机，原本预计去年(nian)底前要完成为45架机的交付。汉翔补充指出，去年(nian)度(du)而言，高教机原订交机数量(liang)为18架，现在准备交付第15架，会在2月底之前完成年(nian)度(du)交机目标，目前也没有接到相关命令要求汉翔停止高教机生产。
值得一(yi)提的是，在事故发生以后，著(zhu)名英国弹射座椅公司马丁·贝克的官方证实(shi)，“勇鹰”高教机事故是该品牌(pai)弹射座椅第7777次成功挽(wan)救飞行员生命。对此，台湾媒体评价到，这一(yi)数字较为“吉(ji)利”。