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（文(wen)/潘昱辰 编辑/高莘）据(ju)英国《金融时报》2月18日援引知情人士消息称，如果日产汽车现任首席执行官（CEO）内田诚辞职，本(ben)田汽车愿意恢复(fu)合并谈判(pan)。
内田诚现年58岁，一直(zhi)是日产内部与本(ben)田达成协(xie)议的最坚定支(zhi)持者(zhe)之一。然而，由于(yu)本(ben)田对(dui)日产重组的速度和财务问题的严重性感到沮丧，内田诚和本(ben)田CEO三部敏宏(hong)之间的关系趋于(yu)恶化(hua)。
日产CEO内田诚（右）与本(ben)田CEO三部敏宏(hong)金融时报
此前于(yu)2月13日，本(ben)田、日产宣布中(zhong)止合并谈判(pan)。消息人士表示，本(ben)田要求日产成为一家全资(zi)子(zi)公司，而非建立新的控股公司，使两家公司处于(yu)“平等地位(wei)”，合并谈判(pan)由此破裂。
合并谈判(pan)破裂之际，三部敏宏(hong)在接受采访时表示“非常遗憾”，但据(ju)熟悉三部敏宏(hong)想法的人士透露，重启谈判(pan)的一个(ge)条(tiao)件(jian)是内田诚下台，并让日产处在一位(wei)“能够更好管(guan)理内部反对(dui)意见”的新CEO的领导下。
内田诚此前曾于(yu)2月6日表示，一旦(dan)日产重回复(fu)苏之路，他会(hui)考虑辞职；如果被(bei)董事会(hui)要求，他也会(hui)在更早的时间辞职。但他希望留任至2026年，并表示“如果公司现状没有(you)得(de)到改变，辞职是不负责任的”。
然而在本(ben)田日产合并谈判(pan)失败后，内田诚开(kai)始面临来自董事会(hui)成员和合作伙伴雷诺的压力。一位(wei)知情人士表示，日产董事会(hui)已开(kai)始就他的离(li)职时间进行非正式讨论。
本(ben)田与日产宣布中(zhong)止合并谈判(pan)本(ben)田汽车
目前，日产正在努力应对(dui)销售下滑和迫(po)在眉睫的债务偿还。
该公司的净现金为1.2万亿日元（约合人民币574.8亿元），但在2025财年（2024年4月-2024年12月）前三季度便烧掉了5060亿日元（约合人民币242.3亿元）。
内部人士表示，日产需要确保足够的现金，不仅要为公司重组提供资(zi)金，还要避免因潜在的信用降级导致(zhi)贷款利率上升的恶性循(xun)环。而标普(pu)等机构(gou)已将其(qi)债券评级为垃圾级。
因此，与本(ben)田谈判(pan)的突然破裂，让日产急于(yu)寻找另一个(ge)合作伙伴，来确保其(qi)生存。
内田诚（左）与三倍敏宏(hong)视觉中(zhong)国
例如，富士康近几个(ge)月来一直(zhi)在观望，并于(yu)上周证实(shi)了其(qi)对(dui)收(shou)购日产股份(fen)的兴趣。值得(de)一提的是，曾与内田诚竞争(zheng)日产CEO的关润，目前是富士康电动汽车部门的首席战略官，并率先向雷诺提出收(shou)购日产股份(fen)的提议。
另一方(fang)面，据(ju)三位(wei)知情人士透露，包(bao)括KKR集团在内的全球私募股权集团和美国科技公司已被(bei)要求考虑投资(zi)日产。
知情人士补充道，一些顾问正试(shi)图组建财团，以分担收(shou)购日产所涉及的成本(ben)和风险。其(qi)中(zhong)一项(xiang)提案还审查了美国汽车制造商的参与情况，因为这些车企希望确保在美国建有(you)更多工厂(chang)，来应对(dui)来自美国总统特朗普(pu)的关税威胁。
此外(wai)，日产的主(zhu)要银行、推动与本(ben)田合并的关键参与者(zhe)之一日本(ben)瑞穗金融集团，近期也在探索涉及私募股权集团的融资(zi)解决方(fang)案。
麦格理分析(xi)师詹姆斯·洪（James Hong）表示，收(shou)购者(zhe)除了直(zhi)接收(shou)购公司外(wai)，也可以等到目标公司陷入困境、价值下降后再行收(shou)购。在本(ben)案中(zhong)，日产急于(yu)被(bei)收(shou)购，但本(ben)田等潜在买家并不需要着急。