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火车司机占慧成。

红网时刻新闻2月18日讯（记者 郭薇灿 通讯员 许彬 颜(yan)康）2月17日凌晨5时的湘南，衡阳北站编组场(chang)的探照灯划破夜(ye)幕，车轮(lun)与铁轨(gui)的撞击声此起彼伏。33岁的火车司机占慧成手握制动闸，目光如炬紧盯前方，耳畔的电台指令与呼啸的风声交织。这已(yi)是他连(lian)续工作的第10个(ge)小(xiao)时，眼睑微沉，但确认信号、高声应答、精准控速的动作依然(ran)行云流水。“调车信号，白灯！”他厉(li)声呼唤，声音(yin)穿透寒夜(ye)，如同赛道上的发令枪。

作为(wei)全国特等编组站，衡阳北站正经历“双轨(gui)并行”的考验：春运(yun)客流与春耕物资运(yun)输在此交汇。春运(yun)期间，占慧成所在的调车组每班需编组22趟列车，超五成满(man)载化肥、种子和农机用具。

入行11年，占慧成创(chuang)下“零违章”2000天的纪录，更荣膺铁路(lu)“尼红奖章”荣誉。奖章背后，是日复一日的苦学苦练：从挂车时“十车、五车、三车”的精准控速，到深夜(ye)背诵规章题库；从反复试验目测停车位置，到主动请教老师傅攻克技术难点。他总结(jie)出(chu)瞭(liao)望安全的“三大法宝”——梳理(li)作业环节(jie)、控制调车速度、确保充足休息。2020年的一次作业中，他因及时发现高架信号机掉落，避免重大事故，成为(wei)全段标杆(gan)。

工作之外，占慧成是一名狂热的马(ma)拉松跑者。湘江河畔的跑道上，他从3公里起步，一路(lu)挑战半马(ma)、全马(ma)。“跑步和开火车一样，都是与疲(pi)惫对抗的耐力(li)赛。”他说。

春运(yun)与春耕叠加，占慧成的工作宛如“钢(gang)轨(gui)上的春耕”。凌晨的编组场(chang)上，他与副司机开窗手比口呼，确认每一处道岔(cha)、信号机，直(zhi)至(zhi)完(wan)成最后一趟列车的编组。

“安全没有(you)终点，只有(you)下一公里。”占慧成说。他的身影与无数铁路(lu)人重叠，以标准化作业为(wei)犁，在交错的钢(gang)轨(gui)间耕耘，用二十年如一日的坚守，跑好这场(chang)永不停歇的安全“马(ma)拉松”。