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上汽通用汽车金融有限公司全国统一客服电话
2025-02-24 08:34:19
上汽通用汽车金融有限公司全国统一客服电话

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参(can)考(kao)消(xiao)息(xi)网2月16日报道据美联社2月14日报道,调查人员2月14日说,美国陆(lu)军一架“黑鹰”直升机上月底在华盛顿里根国家机场附(fu)近上空与(yu)美国航空公司一架客(ke)机相撞之(zhi)前,直升机的飞(fei)行高度读数可能不准,机组人员也可能没有听到空管(guan)让他们从(cong)那架客(ke)机后方飞(fei)过的关键指(zhi)令。

美国国家交(jiao)通安全委员会(hui)主席(xi)珍妮弗·霍门(men)迪对记者说,失(shi)事“黑鹰”直升机驾驶舱的录音(yin)表明(ming),一段不完整的无线(xian)电(dian)通话可能导致机组人员在1月29日坠机前一刻不明(ming)白应该如何改变位置。在这起事故中,两架飞(fei)机上的所有67人全部遇难。

她说:“通话被打断(duan)——被关掉了。”机组人员无法听到“从(cong)后方飞(fei)过”这几个字(zi),因为直升机的麦克风键被同时按下。

她说,直升机驾驶员可能也没听到另一段通话的部分内(nei)容。在那段通话中,塔台说,客(ke)机正转向另一条跑道。

霍门(men)迪说,直升机当晚是在进行飞(fei)行“检验”,飞(fei)行员正在进行年度测(ce)试,使用的是夜视镜。调查人员认(ren)为,机组在整个飞(fei)行过程中都戴着夜视镜。

国家交(jiao)通安全委员会(hui)要花一年多时间(jian)才能就此次撞机出台最终报告。霍门(men)迪告诉记者,许多问(wen)题仍在调查之(zhi)中。

她说,从(cong)撞机发生到现(xian)在,“我们只过了几周(zhou)时间(jian),还(hai)有很多工(gong)作要做”。

这是自2001年以来美国发生死亡人数最多的撞机事故。在2001年的那起事故中,一架飞(fei)机刚起飞(fei)就坠入纽约市(shi)一个街区,机上260人全部遇难,地面5人丧生。

美国恩布(bu)里-里德尔(er)航空大学(xue)安全学(xue)教授威廉·沃尔(er)多克说,在飞(fei)行中,通话被打断(duan)是一个众所周(zhou)知的问(wen)题。这指(zhi)的是麦克风键按下后会(hui)阻挡信息(xi)的进入。

他说:“这是个老问(wen)题,在无线(xian)电(dian)通信中经(jing)常会(hui)遇到。”但是,尚不清楚这次撞机是否由此引发。

调查人员说,两架飞(fei)机很可能在大约325英尺(99米)的高空相撞,这意味着“黑鹰”直升机当时超过在那个区域的200英尺(61米)飞(fei)行高度上限。

霍门(men)迪说,撞机前几分钟的驾驶舱对话显示相互(hu)矛(mao)盾的高度数据:直升机驾驶员称当时高度为300英尺(91米),但飞(fei)行教官说是400英尺(122米)。

她说:“我们正在研究是否可能存在数据错误。”

那一代“黑鹰”直升机通常有两种高度表——一种依靠气压计显示的压力,另一种依靠从(cong)地面反射的无线(xian)电(dian)频率信号。直升机驾驶员在飞(fei)行时通常依赖气压计读数,而直升机的黑匣子记下了其无线(xian)电(dian)高度。

霍门(men)迪说,撞击发生时,无线(xian)电(dian)高度显示“黑鹰”处在278英尺(85米)的高空。

沃尔(er)多克说,直升机驾驶员的夜视镜会(hui)干扰他们的周(zhou)边视野,他们可能错误地把注(zhu)意力放(fang)在一架刚好在撞机前起飞(fei)的飞(fei)机上。

他说:“如果他们确实锁定的是那架出港的飞(fei)机,并认(ren)定这是他们本应避(bi)开的飞(fei)机,他们就没有看到另一架飞(fei)机正朝他们飞(fei)来。”

她还(hai)指(zhi)出,客(ke)机在撞击前的最后一刻开始拉升。

沃尔(er)多克和退役飞(fei)行员、安全操作系统(tong)咨询公司首席(xi)执行官约翰·考(kao)克斯都认(ren)为,这是一个明(ming)显的躲避(bi)动(dong)作。

沃尔(er)多克说:“这是为躲开撞机所做的最后努力。”(编译/赵菲菲)

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