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作者 | 柴旭晨
编辑(ji) | 王小(xiao)娟
阿维塔变(bian)得更激进(jin)了，这家(jia)长安(an)汽(qi)车的旗舰品牌向下一头扎进(jin)了20万(wan)元价格带。
2月(yue)18日(ri)推出阿维塔07Pro+两款车型(xing)，增(zeng)程版限时售价19.99万(wan)元，纯电版20.99万(wan)元，相比Pro版本直降两万(wan)，且在Pro版的基(ji)础上增(zeng)加了前排(pai)双零重力座椅(yi)、前排(pai)座椅(yi)按(an)摩等功能，进(jin)一步(bu)提升舒适性，只(zhi)是智驾方面改用了纯视觉(jue)模式的华为ASD SE方案。
从售价和定位来看，阿维塔07Pro+主打(da)增(zeng)程版，显(xian)然是和理想的“销冠”L6Pro进(jin)行对标，要(yao)知(zhi)道后者是25万(wan)+级别增(zeng)程车型(xing)中的绝对王者，月(yue)均销量达到了2万(wan)台以上。此(ci)时，阿维塔07Pro+增(zeng)程版带着5万(wan)元的优势欲分一杯羹。
显(xian)然，这又是阿维塔的一次冲量之举。
去年9月(yue)末，阿维塔祭出了旗下最重要(yao)的战略车型(xing)——阿维塔07，肩负着突破规模桎梏的重任。最终，阿维塔07不负众望打(da)了个漂(piao)亮(liang)的翻身仗，上市17天大定量突破2万(wan)台，去年11月(yue)的销量更是达到了8398辆，刷新了阿维塔各车型(xing)的销量纪录。
不过，在随后两个月(yue)阿维塔07呈现出了明显(xian)的下滑趋势，在1月(yue)份的销量仅(jin)为4千多台，业内(nei)人士(shi)认(ren)为这是其订单量减少导致后劲不足。因此(ci)，在这种情况下阿维塔果断继续下沉，07Pro+的目(mu)的就是来提高销量，稳定市场。
从原先30万(wan)+到20万(wan)元，阿维塔近(jin)乎以自我颠(dian)覆的方式向下俯冲的背后，是一场关乎生存的销量救赎。
阿维塔总裁陈卓向华尔街见闻透露，今年阿维塔要(yao)朝着22万(wan)台的总销量目(mu)标进(jin)发。他的理由很简单，年销量做到这一量级，阿维塔便能实现盈亏平衡。
去年初，朱华荣亲自挂(gua)帅担任阿维塔董事长，内(nei)部(bu)火速(su)对渠道和组织架构大刀阔斧地改革，抛掉了直营店(dian)的“负重”、整理了内(nei)部(bu)的体系化能力。快刀斩乱(luan)麻后，产品端跟(gen)进(jin)发力，打(da)造了爆(bao)款阿维塔07后，重新“武装”的阿维塔11、12迅(xun)速(su)增(zeng)援(yuan)。
不过，去年阿维塔10万(wan)台的年销目(mu)标最终只(zhi)完成了7.4万(wan)。而(er)眼下，行业淘汰赛(sai)已经进(jin)入倒计时阶段，长安(an)汽(qi)车和东风汽(qi)车的合并也箭在弦上，如何(he)迅(xun)速(su)达成规模效应实现自我造血，对阿维塔而(er)言是一道严肃考题(ti)。这关系到它的生存，更在于其能否真(zhen)正(zheng)在豪华市场站稳脚跟(gen)。
冰面之下，资本游(you)戏的规则(ze)已悄然改变(bian)。
过去，车企(qi)可以靠“激光雷达数量”“算力天花板”等参数获得高估值，但如今投资者更看重销量增(zeng)速(su)与毛(mao)利率的平衡。理想汽(qi)车便是一个典型(xing)案例，其毛(mao)利率长期维持在20%以上，且凭借(jie)规模化，市值一度超越(yue)蔚来、小(xiao)鹏总和。
若阿维塔无法快速(su)上量，其估值模型(xing)将面临“高研发投入、低规模效应”的双重拷问。
在不久(jiu)前的长安(an)汽(qi)车智能化战略大会(hui)上，长安(an)董事长朱华荣提出了一个宏大愿景，长安(an)到2030年销量要(yao)破500万(wan)，其中自主板块和智能化产品分别要(yao)贡献400万(wan)、300万(wan)台，推动长安(an)汽(qi)车成为世界级品牌，阿维塔在其中显(xian)然要(yao)担起重任。
下沉至20万(wan)市场，意味着阿维塔能触达更广泛的消费群体。此(ci)前阿维塔07的试水已经证明了这一点，其破开(kai)年轻群体的圈(quan)层，打(da)开(kai)了各年龄阶段的接受度，其中50岁群体高达两成。
进(jin)一步(bu)而(er)言，品牌下沉带来销量增(zeng)长，直接反映在财报数据上，这才有可能在投资者面前讲述一个“高增(zeng)长”的故事，为2026年IPO铺路(lu)，继而(er)开(kai)启份额(e)的狂飙模式。
需(xu)要(yao)指出的是，20万(wan)元价格带是中国车市的“最大公约数”。乘(cheng)联会(hui)数据显(xian)示，去年该区间新能源车销量占(zhan)比达34%，且增(zeng)速(su)超过50%。这里不仅(jin)有特斯拉Model 3、比亚(ya)迪汉等老牌劲旅，也有深蓝S7、零跑C11等以性价比突围的新势力。
在业内(nei)人士(shi)看来，20万(wan)市场已成车市“修罗场”，比拼(pin)着车企(qi)全方位的能力。这里的消费者既要(yao)性价比，又要(yao)技术感；既要(yao)品牌认(ren)同，又要(yao)实用价值。更关键的是，阿维塔需(xu)要(yao)更广阔的下沉渠道覆盖这部(bu)分市场。
“跟(gen)竞品比，我们产品力还没有被(bei)完全打(da)开(kai)，特别是在三四线城市覆盖率才60%，我们现在差不多400家(jia)左右”，陈卓向华尔街见闻坦(tan)言，“要(yao)与友商实现同等的覆盖，量级得达到700家(jia)左右”。
如今的阿维塔，头顶(ding)的三巨头光环不再如去年般耀眼。彼时几乎场场都为其同框站台的朱华荣、宁德时代董事长曾毓群以及(ji)华为副董事长徐直军都在各自忙碌，阿维塔也得自己更加努力了。
想要(yao)在这残(can)酷竞争中，活下去，甚(shen)至拿到决赛(sai)圈(quan)的门票，阿维塔已然打(da)响了自己的生存之战。