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【文/观察者网(wang) 张家(jia)栋(dong) 编辑/观察者网(wang) 高莘】作为主流外资车企中，最晚推出(chu)纯电(dian)动平台，却有着最高电(dian)动化渗透率的宝马，终于在2025年新世(shi)代车型发(fa)布的前夕(xi)，对外透露了其最新的电(dian)动化技术成果。
2月21日，宝马集团首次发(fa)布全新一代电(dian)驱技术。伴随(sui)着本次发(fa)布，以宝马大圆柱电(dian)池技术，以及支持(chi)超(chao)级快(kuai)充的全新800V高压平台为代表(biao)的宝马第六代eDrive电(dian)驱技术，也首次在公众面前正式亮相(xiang)。
宝马大圆柱电(dian)芯 文中图片均来自宝马官网(wang)
而作为宝马中期电(dian)动化转(zhuan)型过程中的核心技术支撑，宝马在其位于德国巴伐利亚州第一大城市兰(lan)茨胡(hu)特的工(gong)厂中，向观察者网(wang)剖析了其“迟来”的电(dian)动化技术成果与背后的思考(kao)。
最前沿的电(dian)动化技术
800V平台与大圆柱电(dian)池，这些概念对于中国消费者而言并不算新鲜(xian)，除了多年前被保时(shi)捷与特斯拉用于营销，如今的中国车企中也有不少车企已经将(jiang)这些概念化作现实，但从电(dian)动化技术的发(fa)展来看，时(shi)至今日，这两项技术仍在三电(dian)技术中占据着绝对的领先地位。
以宝马在第六代动力电(dian)池上首次使用的大圆柱电(dian)芯为例，该电(dian)池具有46mm标(biao)准直径、95mm和120mm两种高度。
宝马第六代电(dian)池系统
宝马表(biao)示，这一全新的设计(ji)实现了电(dian)池包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客户提供更大车内空间，带来了更优的空气动力学表(biao)现，更低车辆重心。
为搭配更高能量密度的电(dian)池使用，宝马还采用了全新的800V高压平台，从而展现“电(dian)池包更薄，充电(dian)更快(kuai)，续航(hang)更长(chang)”的产品性能。聚集少，全新的电(dian)芯和设计(ji)理念，将(jiang)令能量密度提升20%，续航(hang)里程增加30%，充电(dian)速度提升30%。
BMW能量智控系统
除此之外，宝马还为这套电(dian)池模组自主研发(fa)了一套智能的“控制(zhi)中枢”——“BMW能量智控系统”。这套全新的中央(yang)控制(zhi)单元拥有更高的集成度，实现全局掌控高低压电(dian)源以及电(dian)池数据，同时(shi)对电(dian)机和整车电(dian)气系统能量供给进行智能精准调控。
针对800V高压平台的应(ying)用，宝马还对其励磁同步电(dian)机技术（EESM）技术进行了全面升级，不仅在车辆前桥侧(ce)引入了异步电(dian)机进一步降低能量损耗，还对电(dian)机的逆变器采用了碳化硅（SiC）技术，从而大幅减少了磨损并减轻了电(dian)驱系统的质量。据透露，宝马新世(shi)代车型的整车效率较其现有纯电(dian)车型提升了20%。
异步电(dian)机（前桥）
同时(shi)，在综(zong)合多模块降本技术的加持(chi)下，第六代eDrive的整体成本则能够实现最高降低50%。
在宝马集团负责采购(gou)和供应(ying)商网(wang)络的董事普斯特博(bo)士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借(jie)宝马第六代eDrive电(dian)驱技术的革命性创新，宝马集团再次夯实了在电(dian)动化领域的优势(shi)地位。”
质量坚持(chi)下的技术取(qu)舍
不过，作为面向全球市场的最新一代电(dian)动化技术，宝马对于“三电(dian)”领域的技术打造，并不局限于纯电(dian)动市场本身。
就像(xiang)宝马至今仍坚持(chi)以CTP技术来封装电(dian)芯，其目的是将(jiang)全新的动力电(dian)池亦能够运用于更多电(dian)动化产品当中。
所以，宝马对于其第六代eDrive电(dian)驱技术，从研发(fa)到量产的追求也尤为苛刻。
宝马集团首席电(dian)池技术科(ke)学家(jia)彼得·兰(lan)普
宝马集团首席电(dian)池技术科(ke)学家(jia)彼得·兰(lan)普博(bo)士（Dr. Peter Lamp）表(biao)示，“宝马在设计(ji)电(dian)池时(shi)有很多指标(biao)考(kao)虑，其中包含了续航(hang)、安全、循环寿命、能量密度等多维度的关键指标(biao)，这些指标(biao)有时(shi)是冲突的，那么(me)在此前提下，宝马就需要基于客户的需求，来打造符合需求的动力电(dian)池。”
为此，在第六代动力电(dian)池研发(fa)早期，宝马电(dian)池科(ke)研团队设计(ji)了一套科(ke)学严谨的动力电(dian)池评选机制(zhi)，其要求宝马的动力电(dian)池产品首先在上述维度要满足“没有明(ming)显短板”；其次，根据用户的使用喜(xi)欢，诸如在满足用户需求的续航(hang)里程前提下，如何提升安全与循环寿命等维度，投入更多设计(ji)与研发(fa)。
在一系列评估(gu)下，最终呈现在全新技术矩(ju)阵中的大圆柱电(dian)池，便是宝马综(zong)合考(kao)量的结果。
这也解释了即便大圆柱电(dian)池目前在世(shi)界范围(wei)内仍然存在着量产难题，但宝马仍携手宁德时(shi)代、亿纬锂(li)能等中国供应(ying)商，推进其大圆柱电(dian)芯能够如期在新世(shi)代车型上同步交付。
而宝马对于电(dian)机的打造也同样如此，例如打造出(chu)更加紧凑的“集成化”逆变器设计(ji)以实现使用寿命与减重的双向提升。
励磁同步电(dian)机（后桥）
负责生产的宝马集团董事诺德科(ke)沃(wo)奇博(bo)士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网(wang)表(biao)示，“我(wo)们采用独特的电(dian)机与竞争对手形成差异，宝马的EESM采用了铜为原材料以电(dian)生磁，而不是永磁稀土作为电(dian)机材料，从而实现了在高转(zhuan)速下的稳定功率和扭(niu)矩(ju)输出(chu)，令车辆拥有更高极速。这在宝马的第五代电(dian)驱技术中便有所展现，而在第六代电(dian)驱中，宝马也将(jiang)呈现出(chu)更强劲(jin)的电(dian)动化表(biao)现。”
为破局而生的新世(shi)代车型
值(zhi)得一提的是，无论(lun)是彼得博(bo)士还是诺德科(ke)沃(wo)奇博(bo)士，两位面向宝马新世(shi)代电(dian)动化转(zhuan)型的核心技术高层都向外界传达着一个同样的信号：即宝马在新一代“三电(dian)”技术上所做的努力，都将(jiang)服(fu)务于宝马已经明(ming)确的品牌价(jia)值(zhi)——运动性能、制(zhi)造优势(shi)以及研发(fa)创新。
诺德科(ke)沃(wo)奇表(biao)示，“作为一个传统燃油车的生产者，宝马认为汽(qi)车的心脏(zang)就是发(fa)动机，而在电(dian)动化时(shi)代，这个心脏(zang)将(jiang)转(zhuan)变为电(dian)动机，所以，宝马在新一代的EESM电(dian)机上，仍将(jiang)坚持(chi)把(ba)宝马的运动之风(feng)带入新世(shi)代车型当中。”
同时(shi)，为了满足不同用户的喜(xi)好与需求，宝马还将(jiang)在未(wei)来提供“单电(dian)机”“双电(dian)机”“三电(dian)机”甚至“四电(dian)机”，乃至更多动力配置的车型，来向用户提供更多驾驶乐趣。
与之相(xiang)似，宝马的第六代动力电(dian)池也将(jiang)在提供更高能量密度的同时(shi)，带来更优异的空气动力学表(biao)现，更低车辆重心，以及更好的驾驶乐趣。为了将(jiang)这一全新技术传递至更多车型的用户，宝马不惜运用并非(fei)最节约成本的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方式，从而保证能够灵活地将(jiang)该电(dian)池集成在多种不同车型的车身结构中。
宝马动力电(dian)池实验室
而无论(lun)是在电(dian)池质量体系中引入的AI分(fen)析，还是10倍于行业数量的检测项目，则均展现了德国传统制(zhi)造理念中，宝马对于质量的坚守。
除此之外，宝马也在电(dian)动化领域持(chi)续着“以创新驱动进步”的理念。目前，宝马已经着力打造顶尖的电(dian)动化技术研发(fa)团队，并率先建立电(dian)芯技术三大能力中心——电(dian)芯技术能力中心（BCCC）、电(dian)芯制(zhi)造能力中心（CMCC）与电(dian)芯回收能力中心（CRCC），覆盖电(dian)池全生命周期的研发(fa)与试制(zhi)，从而为合作的电(dian)池供应(ying)商伙伴提供支持(chi)与自主可(ke)控性。
宝马新世(shi)代概念车
以此来看，作为承载(zai)着宝马电(dian)动化“大招”的新世(shi)代车型，或许更像(xiang)是宝马在面向日趋激烈的电(dian)动化竞争下的全新载(zai)体，诞生于纯电(dian)平台以及更优异的设计(ji)，无疑将(jiang)帮(bang)助宝马更快(kuai)速地向外界传达其创新驾控理念。
但可(ke)以肯定的是，对于如今坚持(chi)以多动力形式并举的宝马而言，新世(shi)代车型绝不会是宝马面向电(dian)动化浪潮下的唯一解，而随(sui)着全新“三电(dian)”技术在更广泛宝马车型上的搭载(zai)与应(ying)用，宝马的理想中的电(dian)动驾驶乐趣新纪(ji)元也将(jiang)逐步呈现在全球用户面前。