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一段(duan)时间以来，天津、辽(liao)宁(ning)等地通过采取积极举措，努力(li)发展港口经济。港口作(zuo)为海洋经济发展的重要支撑，是连接内外(wai)贸易的关键环节、国(guo)家重要的基础性战略资源，在对外(wai)开(kai)放中发挥着(zhe)越来越重要的作(zuo)用(yong)。互联网、大数(shu)据、云计算、人工智能、区块链等数(shu)字技术(shu)的应用(yong)和突破，将为港口经济注(zhu)入新动能。
近年来，我国(guo)港口服(fu)务(wu)能力(li)与基础设施(shi)水平持续(xu)提升，港口数(shu)字化智慧化转型(xing)成效显(xian)著(zhu)，部分优(you)势领域(yu)现代化水平跻身世界前列。数(shu)据显(xian)示，截至2024年，我国(guo)已建成自动化集装箱(xiang)码(ma)头21座(zuo)、自动化干散货(huo)码(ma)头28座(zuo)，已建及在建自动化码(ma)头数(shu)量居世界首(shou)位，总(zong)体技术(shu)水平位于世界前列。交通运输部2023年发布的《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》提出(chu)，到2027年，全国(guo)港口和航道基础设施(shi)数(shu)字化、生产(chan)运营(ying)管理和对外(wai)服(fu)务(wu)智慧化水平全面提升，建成一批(pi)世界一流的智慧港口和智慧航道。国(guo)际枢纽海港10万吨级及以上集装箱(xiang)、散货(huo)码(ma)头和长江干线、西江航运干线等内河高等级航道基本建成智能感知网。
一些地区加快推进港口数(shu)智化转型(xing)升级，为推动智慧港口建设提供了样板。例如，广东省深圳市妈湾港通过5G+自动驾驶技术(shu)，实现无(wu)人集卡车的厘米级高精度实时定位，提升了港口效率(lu)和安(an)全性。又如，东北亚（大连）航运物流中心(xin)智慧口岸一站(zhan)式服(fu)务(wu)平台不久前正式上线，构建起完整的口岸智慧服(fu)务(wu)生态。山东港口作(zuo)为全国(guo)首(shou)个“智慧港口建设”试点任务(wu)承担单位，全面发力(li)智能化设备、数(shu)字化管理、供应链协同、绿色建设和数(shu)据驱动决(jue)策，推动港口科技创(chuang)新能力(li)和智慧港口建设提质增效。
一些问题也是客观存在的。例如，资源整合(he)和功能协同不足，数(shu)据安(an)全意识和关键核(he)心(xin)技术(shu)自主可(ke)控(kong)水平有待提升，相关专(zhuan)业人才培养体系(xi)尚不完善，等等。对此，应多措并举。
深化数(shu)智港口建设，强(qiang)化功能融合(he)。立足港口航道发展条件及功能定位，加强(qiang)对港口经济数(shu)字化智慧化应用(yong)深度和广度的调研，准确了解数(shu)字经济与港口全要素(su)融合(he)以及功能协同方面存在的问题和不足，充分发挥各级政府的引导(dao)推动和支持保障作(zuo)用(yong)，适(shi)时调整产(chan)业政策规划(hua)，科学确定建设重点与路径。推动数(shu)字应用(yong)、数(shu)字经济与港口全要素(su)产(chan)业链纵(zong)深融合(he)，通过科技赋(fu)能，重构多边界属性、系(xi)统化集成的港口生态圈，着(zhe)力(li)提升港口和航道建设、生产(chan)、运营(ying)、管理、服(fu)务(wu)全流程协同的智能化、信息化水平，实现港口智能化运营(ying)、高效组织与供应链协作(zuo)。
筑牢数(shu)据安(an)全屏障，加快关键核(he)心(xin)技术(shu)攻关。推动港口和航道领域(yu)数(shu)据安(an)全纳入行政执法事项清单，强(qiang)化交通运输部和信息化主管部门行政执法能力(li)建设，打造专(zhuan)业化、规范化监管执法队伍(wu)，完善数(shu)据安(an)全管理工作(zuo)机制。培养从业员工数(shu)据安(an)全意识，加大数(shu)据安(an)全法律法规和政策标准宣(xuan)传培训力(li)度，建立数(shu)据安(an)全素(su)养和数(shu)字技能分级分类培训体系(xi)，开(kai)展数(shu)据安(an)全教(jiao)育常态化培训，明确员工在数(shu)据安(an)全方面的职责和操(cao)作(zuo)规范，更好地发挥数(shu)据作(zuo)为生产(chan)力(li)的作(zuo)用(yong)。夯实数(shu)字底(di)座(zuo)，强(qiang)化港口和航道关键信息基础设施(shi)的网络安(an)全防护能力(li)建设，加快突破人工智能芯片、算子库等基础软硬(ying)件关键技术(shu)瓶颈，加大码(ma)头自动化控(kong)制、生产(chan)作(zuo)业、通航建筑物运行调度等重要信息系(xi)统的网络安(an)全管理、安(an)全检测与风(feng)险评(ping)估(gu)等基础软硬(ying)件核(he)心(xin)技术(shu)研发力(li)度。
加强(qiang)人才培养力(li)度，完善相关专(zhuan)业教(jiao)育体系(xi)。建立科技发展、国(guo)家战略需(xu)求牵引的学科设置(zhi)调整机制和人才培养模式，培养具备国(guo)际视(shi)野和创(chuang)新思维的复合(he)型(xing)智慧港口技术(shu)人才，将打造专(zhuan)业型(xing)、创(chuang)新型(xing)、工匠(jiang)型(xing)港口高水平技能人才队伍(wu)作(zuo)为港口发展的重要支撑。推动形成一流的智慧港口建设人才培育体系(xi)，加快航运人才培养模式变革，加快培养一大批(pi)可(ke)赋(fu)能、可(ke)引领智能航运新业态发展的拔尖创(chuang)新人才。深化产(chan)教(jiao)融合(he)，搭建政府部门、行业、企业、高校一体化协同合(he)作(zuo)育人平台，鼓励港口企业与高校、科研机构等合(he)作(zuo)，共(gong)同推动智慧港口建设的人才培养。强(qiang)化政策对接，完善人才引育机制，搭建船舶航运行业高端人才供需(xu)平台，着(zhe)力(li)提升对口人才选(xuan)拔的高品质和匹配度，为港口经济高质量发展提供强(qiang)有力(li)的人力(li)资源保障。（本文来源：经济日报 作(zuo)者：秦 雪）