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湖南(nan)省人大代表于玲
红网(wang)时刻新闻记者 李慧(hui)芳 龚子杰(jie) 长沙报道
将一批湖南(nan)的机械装备运到日本，如果中间需经过铁路、公路、水路等多种运输方式，我们称之为多式联运。
运输过程当中，如果基础(chu)设施完善，铁路、公路都能够无缝直通港口(kou)码头，货(huo)物转运更高效。就算(suan)遇到天气等突发情况，也能快速切换运输方式。
但如果运输中设施衔接(jie)不紧(jin)密(mi)、标准规则不统一、数(shu)据信息(xi)不互联、服务主(zhu)体不适应、市场机制(zhi)不完善，多式联运则无法顺畅(chang)进行，运输时间和物流成本都会随之提高。
“近年来，湖南(nan)省持续推进多式联运发展工作，逐步(bu)构建(jian)起现(xian)代化(hua)综合交通运输结构体系。”湖南(nan)省人大代表、衡阳市珠晖区茶山坳镇黄洲村党支部委员、村委会委员于玲例举，全省现(xian)有等级航道4200多公里，其中千吨级以(yi)上(shang)航道超过1200公里，港口(kou)14个(ge)，岳阳港、长沙港、常德港为全国内河(he)主(zhu)要(yao)港口(kou)，岳阳港城陵矶港区为国家一类开放(fang)口(kou)岸。铁路总里程达(da)6079公里，其中高铁里程2501公里、居全国第五(wu)。湖南(nan)还出台了多项促进多式联运、运输结构调整和现(xian)代物流发展规划(hua)措施。岳阳、长沙、怀化(hua)、湘潭、衡阳5个(ge)项目成功申报国家多式联运试点，岳阳、怀化(hua)已通过验收(shou)并(bing)获批为“国家多式联运示范工程”。
“成绩不少，但全省多式联运在(zai)打通各类运输方式‘最后(hou)一公里’接(jie)力方面，依然存在(zai)不少短板。”于玲举例，湖南(nan)是工程机械输出大省，工程机械设备恰好适用(yong)于多式联运，但我们目前的滚装码头等硬件设施配套还不够完善，导致多式联运无法更好服务于这(zhe)类企业。“航道纵横交错的湖南(nan)，其水路货(huo)运占比却低于全国平均水平6.7个(ge)百分点。”
坐拥(yong)“黄金水道”，却仍未(wei)完全打通水运环节，无法实现(xian)多式联运的港口(kou)顺利转运，这(zhe)让于玲遗憾不已。今年全省两会上(shang)，她向大会提交了《关于加快我省多式联运发展助力物流降(jiang)本的建(jian)议》，被大会收(shou)集采纳，并(bing)已交办相关单位。
“多式联运能够充分发挥综合运输的比较优(you)势(shi)和组合效率，对推进物流降(jiang)本提质增效具(ju)有积极意义。”她建(jian)议，聚焦多式联运堵点卡点，加快推进多式联运高质量发展。推进多式联运基础(chu)设施“一站衔接(jie)”；推进多式联运规则“一体贯通”，包(bao)括联运各方式间货(huo)物分类、转运交接(jie)、保险(xian)理赔等制(zhi)度规则衔接(jie)；推进多式联运信息(xi)“一网(wang)共享”；推进多式联运组织“一箱(xiang)到底”，包(bao)括完善内贸集装箱(xiang)标准体系，如集装箱(xiang)、吊装转运设备和运载工具(ju)相关标准匹配衔接(jie)等。
她还建(jian)议由省政府统筹协调，组织湖南(nan)省京广沿(yan)线地市争取按“量价捆绑”原则与广铁集团签订合作协议，支持铁路班(ban)列享受铁路运价下浮政策，并(bing)放(fang)宽可享受运价下浮政策的货(huo)品及站点限制(zhi)。加大减税(shui)降(jiang)费措施落实力度，清理规范口(kou)岸收(shou)费，加大对违规违法收(shou)费的查处力度。