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近日，重庆新铝时代科技股份有限公司（以下简称(cheng)“新铝时代”）IPO注册获批，公司作为国内领先的新能源(yuan)汽车电池系统铝合金零部件(jian)提供商，即将登陆创业板。
工商信息显示，新铝时代于2015年12月注册成立于重庆市，主要从事新能源(yuan)汽车电池系统铝合金零部件(jian)的研(yan)发、生产和销售。
公司主要产品为电池盒(he)箱体。作为汽车动力电池系统的载体，电池盒(he)箱体需要同时具备安全性、保护(hu)性和密封性等特质(zhi)，是实现(xian)新能源(yuan)汽车动力电池系统集成技术进步(bu)的关键(jian)零部件(jian)。目(mu)前，公司产品已广泛应(ying)用于下游新能源(yuan)汽车领域，核(he)心客户包括比亚迪、吉(ji)利汽车、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商和动力电池厂商。
经过多年发展创新及技术积(ji)淀，公司的生产经营(ying)规模、工艺装备水平(ping)、产品研(yan)发能力、质(zhi)量控制以及产品交付能力等均处在行业领先水平(ping)，先后被认定为“重庆市专精特新企业”、“重庆市高新技术企业”、“重庆市涪陵区创新型十强”、“重庆市数字化车间”、“重庆市企业技术中心”、“重庆市创新创业示范(fan)团队”等。
图表：新铝时代主要业务(wu)及产品介绍
数据来源(yuan)： IPO招(zhao)股说明书
乘新能源(yuan)汽车之风(feng)，业务(wu)近三年量价齐升
自2020年四季度起(qi)，随着新能源(yuan)产业的战略政策明晰，行业景气(qi)度开始逐步(bu)提升，作为新能源(yuan)汽车动力电池系统的关键(jian)组成部分(fen)，公司主要产品电池盒(he)箱体的需求(qiu)快速增长。
图表：近三年新铝时代电池盒(he)箱体销量及单价
数据来源(yuan)： IPO招(zhao)股说明书
2021年至(zhi)2023年，公司主要产品实现(xian)量价齐升。公司电池盒(he)箱体产品销量自2021年的26.78 万(wan)套增长至(zhi)2023年76.33 万(wan)套，年复合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提升至(zhi)1869.50元/套，年复合增长11.05%。根据中汽协数据，2023 年我国国内新能源(yuan)汽车销量约为949.5 万(wan)辆，据此测算新铝时代电池盒(he)箱体产品的市场占有率约为8.04%，已位于行业前列(lie)。
传递至(zhi)营(ying)收和利润端，2021年，公司实现(xian)总营(ying)业收入6.18亿元，其中电池盒(he)箱体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营(ying)收增长至(zhi)17.82亿元，其中电池盒(he)箱体收入14.27亿元，占比80.07%。公司总营(ying)业收入年复合增长率69.77%，电池盒(he)箱体收入年增长率更是高达87.50%。与此同时，公司过去三年的利润增长表现(xian)同样惊人(ren)，2021年公司实现(xian)净利润2,682.04万(wan)元，2023年净利润增长至(zhi)18,913.75万(wan)元，年复合增长率高达165.56%。
图表：新铝时代近三年主要财务(wu)数据（单位：万(wan)元）
数据来源(yuan)： IPO招(zhao)股说明书
IPO募投(tou)年产80万(wan)套新增产能，提升综合竞(jing)争力
电池盒(he)箱体产品的产销两旺，也导致了公司近3年产能利用率的迅速攀升。IPO招(zhao)股说明书数据显示，2021年至(zhi)2023年，公司产能利用率均已经触及较高位水平(ping)，分(fen)别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈(jing)，进一步(bu)提升公司综合竞(jing)争力，公司此次(ci)IPO募集资金主要投(tou)向“南川区年产新能源(yuan)汽车零部件(jian)800,000 套项(xiang)目(mu)”。根据规划，本项(xiang)目(mu)设计新增80 万(wan)套新能源(yuan)汽车电池盒(he)箱体产能，建设期36个(ge)月，已于2023 年启(qi)动建设，预计于2026 年建设完成。能够预见，在本次(ci)募投(tou)项(xiang)目(mu)实施后，公司产能规模将有效(xiao)提升，有利于公司承接(jie)更多客户的订单，匹配下游客户持续增长的订单需求(qiu)。
同时，本次(ci)募投(tou)项(xiang)目(mu)建设的新一代自动化新能源(yuan)电池盒(he)箱体生产线，体现(xian)了公司最新的研(yan)发、设计、生产技术水平(ping)，能够更高效(xiao)地满足客户应(ying)用需求(qiu)，有力推动公司的发展壮大，为公司不(bu)断(duan)提升业务(wu)创新、创造、创意性提供支撑。更将有利于提升公司的竞(jing)争力，进一步(bu)提升市场地位。
图表：新铝时代IPO募投(tou)项(xiang)目(mu)
数据来源(yuan)： IPO招(zhao)股说明书
创始人(ren)行业深(shen)耕40载，公司技术优势凸显
业绩表现(xian)能够如此高速增长，光有行业风(feng)口肯定远远不(bu)够，“打铁还需自身硬”。
公司创始人(ren)何峰毕业于中南矿冶学(xue)院（现(xian)为中南大学(xue)）金属压力加工专业，先后任职于西南铝业（集团）有限责任公司等特大型铝制品企业，深(shen)耕行业超过40 年，是国内从事铝合金材料及应(ying)用的资深(shen)行业专家。2022 年，何峰被评选为“2021 十大重庆经济年度创新人(ren)物”。
自2015 年创立公司以来，何峰带领核(he)心团队创新性的自主研(yan)发了以挤压铝合金材料和FSW 焊接(jie)工艺生产的新能源(yuan)汽车电池盒(he)箱体产品，并结合客户新能源(yuan)车型及电池Pack 的定制化需求(qiu)实现(xian)了规模化生产，是国内最早向比亚迪批量供应(ying)通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒(he)箱体生产企业。
目(mu)前，公司已形成了较强的技术研(yan)发能力，在高性能铝合金材料研(yan)发、数字化全流程挤压控制技术、先进FSW 焊接(jie)技术等方面(mian)处于行业领先水平(ping)，能够与客户进行高集成化电池盒(he)箱体、超薄电芯外壳(ke)等新能源(yuan)汽车电池系统关键(jian)零部件(jian)产品的同步(bu)开发，并可持续供应(ying)性能优异、质(zhi)量稳定的产品，在产品一致性和稳定性方面(mian)形成了较强的壁(bi)垒。
截至(zhi)2023 年12 月31 日，公司共有专利权129 项(xiang)，其中包括18项(xiang)发明专利，正在申请的发明专利14 项(xiang)，覆盖了电池盒(he)箱体、电芯外壳(ke)等新能源(yuan)汽车动力电池系统零部件(jian)的关键(jian)生产工艺和产品结构设计。
同时，公司研(yan)发中心按照国家级实验室标准建立，目(mu)前已经获得省级企业技术中心的认定。公司配备了完善的检测分(fen)析设备，包括电池箱体挤压实验机、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标测量机、ARTUS 直读光谱仪、电子万(wan)能拉伸机、金相显微镜、盐雾试验箱、新能源(yuan)汽车液冷高低温测试机等，为公司持续提升研(yan)发能力提供充分(fen)保障。
与比亚迪、吉(ji)利等头部新能源(yuan)车企深(shen)度合作
通过持续的研(yan)发投(tou)入和产品创新，公司产品已广泛应(ying)用于下游新能源(yuan)汽车领域。
截至(zhi)目(mu)前，公司已为国内主流新能源(yuan)汽车厂商供应(ying)超过105 款车型的电池盒(he)箱体产品，量产了超过280 款电池盒(he)箱体产品，配套了超过200 万(wan)辆新能源(yuan)汽车，改(gai)变了以往新能源(yuan)汽车关键(jian)零部件(jian)电池盒(he)箱体以钢(gang)材料为主导的技术路线，推动了新能源(yuan)汽车产业“以铝代钢(gang)”的深(shen)度转型升级，是新能源(yuan)汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新性技术升级的关键(jian)组成部分(fen)，助(zhu)力新能源(yuan)汽车及其核(he)心电池系统的“减重”、“增效(xiao)”，是铝合金材料及其新型生产工艺的绿色化应(ying)用。
核(he)心客户方面(mian)，公司作为国内最早向比亚迪批量供应(ying)通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制造的电池盒(he)箱体生产企业，已成为比亚迪新能源(yuan)汽车铝合金电池盒(he)箱体第(di)一大供应(ying)商，公司向比亚迪销售的电池盒(he)箱体产品已覆盖超过比亚迪销量98%以上的车型，占据比亚迪中高端及豪华(hua)车型超过60%的供应(ying)份额，并在比亚迪新车型、新定点(dian)的开发和供应(ying)中均占据重要地位，未来合作具有稳定性及可持续性。
与此同时，公司逐步(bu)开拓了吉(ji)利汽车、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科等新能源(yuan)产业下游整车厂商和动力电池厂商。目(mu)前，公司正在进行上汽大通、瑞(rui)浦兰均、蔚来汽车等厂商的认证测试。未来，随着新能源(yuan)汽车电池系统集成技术逐渐向CTP、CTB 等方案过渡(du)，电池集成化发展趋势也进一步(bu)增强公司与下游客户的深(shen)度合作。
新能源(yuan)汽车将持续高增长，轻量化、集成化是趋势
展望未来，国内和全球(qiu)新能源(yuan)汽车市场仍(reng)将维(wei)持高速增长态势。行业数据显示，2024年上半(ban)年，我国新能源(yuan)汽车产销量分(fen)别达492.9万(wan)辆和494.4万(wan)辆，同比分(fen)别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%，中汽协预测2024年全年中国新能源(yuan)汽车销量有望达到1150万(wan)辆。并且，根据EV Tank 数据及中信证券研(yan)究(jiu)预测，到2030 年中国新能源(yuan)汽车销量将达到2000 万(wan)辆。
作为“一车一配”的新能源(yuan)汽车电池系统关键(jian)零部件(jian)，电池盒(he)市场规模与新能源(yuan)汽车市场呈高度正相关关系，在新能源(yuan)汽车行业需求(qiu)提升驱动下也呈现(xian)较快增速。以电池盒(he)单车价值量4000 元/台（电池盒(he)箱体单车价值量2000 元/台）测算，根据行业机构对于新能源(yuan)汽车销量数据的预测，预计2023 年国内新能源(yuan)汽车电池盒(he)市场规模460亿元，预计到2030年市场规模达到800亿元，市场空间广阔。
并且，伴随着新能源(yuan)汽车电池系统结构层面(mian)升级，将进一步(bu)提升公司产品的附(fu)加价值和盈利水平(ping)，也会带动电池盒(he)行业市场空间进一步(bu)提升。
当前，新能源(yuan)汽车电池系统结构的升级方向，大电芯、大模组、去模组化、集成化趋势明显，电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点(dian)研(yan)究(jiu)、应(ying)用方向。
CTP 技术通过无模组或大模组化提高电池包集成度，本质(zhi)上是缩减了模组环节，使得留给电芯本身的空间得以增加，进而可以通过直接(jie)增加电芯数量增加电池能量；同时，CTP 技术可减少电池系统零部件(jian)，进而降低了电池系统成本，也有助(zhu)于实现(xian)整车轻量化，能够进一步(bu)提高电池包能量密度。目(mu)前，第(di)二阶(jie)段电池系统集成技术（CTP）已开始渗透，正处于从标准化模组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡(du)的发展过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年中国搭载CTP 技术电池包的车型渗透率已超过12%，未来仍(reng)有较大的发展空间。
第(di)三阶(jie)段的CTB 和CTC 技术是实现(xian)电池系统与新能源(yuan)汽车的进一步(bu)集成，超越了电池层面(mian)降本增效(xiao)的目(mu)的，是整车结构的探索(suo)与革新，相当于电池系统被重新布(bu)局。
未来，随着CTP 技术的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技术的逐步(bu)成熟，将推动新能源(yuan)汽车电池包和车身或底(di)盘的高度集成，电池盒(he)将承担(dan)更高的保护(hu)需求(qiu)以及更复杂的系统集成要求(qiu)，公司在整个(ge)产业链当中的重要性也将会进一步(bu)提升。