此外，丰田(tian)还将(jiang)与上海市(shi)政府在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引(yin)领典范项目，助力实现绿(lu)色低碳转型目标。

有外资机构认为，丰田(tian)此举打破了传统的合作伙伴关系，成为自2018年(nian)取消新能源汽车整车制造外资股比限制以来，第(di)一家在中国建立独资工厂的日本汽车制造商。之所以选择在上海、在中国建立独资研发生产企业，是因为这一转变使丰田(tian)能够完全控制其制造流程，并(bing)受益于中国具有成本效益、技术娴熟的劳动力和高效的生产能力。

丰田(tian)此前表示，到2035年(nian)全球生产的雷克萨斯车型均为电动车型。丰田(tian)还计划到2030年(nian)将(jiang)中国的汽车产量提高到每年(nian)250万至300万辆，以期在与中国汽车品牌的竞争中占据一席之地，上海新工厂将(jiang)成为实现该目标的有力支撑。

特(te)斯拉和丰田(tian)的“加仓(cang)”是近期跨(kua)国车企持续加大在华投资的缩影。此前，1月15日，法国汽车制造商雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团已经(jing)在上海组建了约150人的研发中心，主要在中国开展市(shi)场分析、构建供应商体系，以及车辆及系统开发，助力雷诺集团加速产品开发进程。

1月6日，德国大众汽车集团（中国）宣布与小鹏(peng)汽车签署谅解备忘录，合作打造中国最大的超快(kuai)充电网络。自2023年(nian)大众向小鹏(peng)投资7亿美(mei)元、签订战略技术合作框架协议以来，“大小组合”的技术合作逐步升级。

“从大众到特(te)斯拉，从丰田(tian)到雷诺，汽车强国的头部企业不断加大对华投资，体现了高水平对外开放的吸引(yin)力和中国制造业的实力。”商务部研究院学位委员会委员白(bai)明表示。

持续看好中国经(jing)济前景

“2023年(nian)夏天，我来为储(chu)能超级工厂项目选址时，这里还只是一片地，现在这里已经(jing)是非常忙碌的生产景象。”在特(te)斯拉公司储(chu)能和充电副总裁迈克·斯奈(nai)德看来，“上海储(chu)能超级工厂再次见证(zheng)了上海速度、特(te)斯拉速度。”

2019年(nian)1月，特(te)斯拉上海超级工厂开工，创造了“当年(nian)开工、当年(nian)竣工、当年(nian)投产、当年(nian)上市(shi)”的“特(te)斯拉速度”。特(te)斯拉上海储(chu)能超级工厂延续了高效率，从2024年(nian)5月正式动工到最近正式投产，用时仅8个多月。

据介绍，特(te)斯拉上海储(chu)能超级工厂生产的商用储(chu)能电池很快(kuai)将(jiang)出口欧洲等地的全球市(shi)场，为世(shi)界的“绿(lu)色未来”提供助力。

“我们致力于打造能源产品与电动车协同，来实现我们的愿景：加速世(shi)界向可持续能源的转变。”迈克·斯奈(nai)德说，“未来，来自上海工厂的制造和产品理念有望反馈(kui)和帮(bang)助美(mei)国工厂进一步提升。”

迈克·斯奈(nai)德说，选择临港既是因为可以享(xiang)受到长三角储(chu)能产业链集群和具有强大韧(ren)性的中国制造的支持，也是因为上海优质的营(ying)商环(huan)境。

“该工厂投产折射出包括美(mei)资企业在内的一众外企看好中国经(jing)济前景。”白(bai)明说，“市(shi)场广阔、产业完善(shan)、营(ying)商环(huan)境优质的中国将(jiang)继(ji)续成为全球企业投资的热(re)土。”

2024年(nian)，中国新设立外商投资企业59080家，同比增长9.9%。据中国贸促会日前发布的《2024年(nian)第(di)四季度中国外资营(ying)商环(huan)境调研报告(gao)》显示，超八成受访外资企业对中国营(ying)商环(huan)境评价在满意以上。

丰田(tian)也表示，新公司将(jiang)依托上海市(shi)及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市(shi)场规模，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将(jiang)中国客户的期待以中国速度反映到产品中。

“中国是雷克萨斯全球最重要的市(shi)场之一，然而过(guo)缓的电动化转型进程导致雷克萨斯近两年(nian)损失众多中国消费者。选址在上海表明雷克萨斯参与中国新能源汽车市(shi)场竞争的决心。”里斯咨询汽车事业部总监赵春璋说，在上海建厂有诸多优势(shi)，前有特(te)斯拉这个榜样，上海政府对新能源车企的支持有目共睹；长三角新能源汽车供应链齐(qi)全，对其快(kuai)速发展、尽力追赶提供有利条件。此外，上海有很多智能、智驾解决方案公司，对其未来发展提供了更多可能性。

瑞银中国汽车行业研究主管巩(gong)旻表示，中国拥有全世(shi)界最好、最丰富的动力电池产业链，也有纯电、插混(hun)以及增程等各种动力系统的供应链，具备自动驾驶所需(xu)的软(ruan)硬件绝大部分要素，以及覆(fu)盖各个供应链的人才优势(shi)。“对全球车企来说，更早更快(kuai)地把中国纳入他们的全球研发重心，是其未来10年(nian)、20年(nian)竞争力的关键。”

“引(yin)力场”效应持续放大

专家认为，中国的超大规模市(shi)场就是巨(ju)大“引(yin)力场”，为世(shi)界提供了更多增长机遇，这促进了跨(kua)国车企坚定“重仓(cang)”。

2024年(nian)全年(nian)，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，产销连续10年(nian)位居全球第(di)一。中国电动汽车百人会预计，2025年(nian)，中国新能源汽车销量将(jiang)达到1650万辆，渗透率超过(guo)50%。

业内普遍认为，尽管早早布局了电动化相关技术，但以丰田(tian)为代表的日本汽车制造商普遍“踏空(kong)”了这一轮汽车电动化的大行情，“起个大早、赶个晚集”，在华销量近几年(nian)不断下滑。

数据显示，2024年(nian)，雷克萨斯在华销量约18万辆，显著低于2021年(nian)22.7万辆的峰值(zhi)水平。雷克萨斯此次落户上海，从市(shi)场环(huan)境来看，雷克萨斯此举将(jiang)直接接入中国优质汽车供应链，并(bing)直接面对中国这一全球最大的新能源汽车市(shi)场，也是最具潜力的市(shi)场。

超大规模市(shi)场，是吸引(yin)外资的强大磁石(shi)，而综合制造成本低，也是中国吸引(yin)外资的重要优势(shi)之一。超大规模市(shi)场让企业的固定资产投资、科技研发、物流运输、市(shi)场采购等方面的单位成本降低，最终提高劳动生产率，降低企业综合成本。而中国完善(shan)的产业链和供应链体系，使得企业在生产过(guo)程中能够实现原材料、零部件的高效采购和供应。尤其是在长三角，一家新能源整车厂可在4小时车程内解决所需(xu)配套(tao)零部件供应，产业集群优势(shi)明显。

营(ying)商环(huan)境不断优化、对外开放举措进一步走深走实，为外资企业创造了更加稳定、公平、透明的发展环(huan)境。通过(guo)加码投资中国市(shi)场来降低风(feng)险并(bing)提升自身(shen)竞争力，成为越来越多跨(kua)国车企的共同选择。（记者吴(wu)蔚 周(zhou)蕊 王鹤）