段建军同(tong)时强调，对不合理(li)的错(cuo)误的对标，奔驰不会放弃做出严正交(jiao)涉(she)，甚至是使用法(fa)律武器来捍卫品(pin)牌的权益。

在“对标”已经成为习惯的汽车品(pin)牌发布会上(shang)，往往外资品(pin)牌都选择了忍气吞声，这其中的复杂原因也是有苦说不出。可是沉默(mo)的后(hou)果是，在发布会的后(hou)续(xu)传播中，“对标”经过信息的二次编辑就成了“拉踩”，“灌水”更是形成了一种舆论氛(fen)围，歪曲了真实情况。

这一次，明知“水军”可能会给自己的正常生活(huo)带来影(ying)响(xiang)，还是决定发声。作为奔驰中国的第一位中国籍一把手，段建军选择站在了品(pin)牌的前面。

中国及全球业(ye)绩(ji)下滑，高管怒怼(dui)恶意竞争(zheng)

近年来，借势新能源和(he)智能化的快速发展，自主品(pin)牌“换(huan)道(dao)超车”并推动高端(duan)化发展，向(xiang)奔驰等引领的豪华车市场(chang)发起冲击。但与此同(tong)时，市场(chang)竞争(zheng)也日益激烈，“价格战”愈演愈烈，各种竞争(zheng)手段层出不穷。在此背景下，奔驰在中国市场(chang)受到较大(da)影(ying)响(xiang)。2024年，奔驰在华销量同(tong)比(bi)下降7%至68.36万(wan)辆，并直接导致其全球业(ye)绩(ji)呈现下滑。

2月20日奔驰发布的2024年财务报告显示，奔驰集(ji)团在2024财年营业(ye)收入为1455.94亿(yi)欧元，同(tong)比(bi)下滑4.5%；息税(shui)前利润135.99亿(yi)欧元，同(tong)比(bi)下滑30.8%；息税(shui)前利润率(lu)10.3%，比(bi)2023年的14.5%下滑4.2个百分点；净利润104.09亿(yi)欧元，同(tong)比(bi)下滑28.4%；工业(ye)业(ye)务的自由现金流91.52亿(yi)欧元，同(tong)比(bi)下滑19.1%。

其中，奔驰乘(cheng)用车2024年在全球共交(jiao)付新车198.3万(wan)辆，同(tong)比(bi)下滑3%；营业(ye)收入也同(tong)比(bi)下滑4.4%至1077.61亿(yi)欧元；其调整(zheng)后(hou)的息税(shui)前利润为86.77亿(yi)欧元，同(tong)比(bi)下滑39.1%；调整(zheng)后(hou)的息税(shui)前利润率(lu)8.1%，比(bi)2023年下降4.5个百分点。奔驰在财报中指出，乘(cheng)用车利润的下滑主要原因是销量的降低(di)（尤其是在中国市场(chang)）、降价和(he)产品(pin)组(zu)合不被市场(chang)所认可。

甚至于，在梅赛德斯-奔驰集(ji)团股份公司董事(shi)会成员及首席技术官、负(fu)责研发和(he)采购的薛夫铭（Markus Schafer），财报发布会现场(chang)的PPT上(shang)都出现了中文(wen)“卷”字。“描述当前中国竞争(zheng)的一个词是‘卷’，这指的是‘内卷’，意味着某种东西无论多么努力都无法(fa)再进化。资源是有限的，令本地友(you)商做出非理(li)性(xing)决策，但这些努力几乎(hu)没有回报，我们(men)不打算卷入这种往下走的循环中。”薛夫铭表示。

去年，国家曾两次点名“内卷式”竞争(zheng)。今(jin)年1月，国家市场(chang)监管总(zong)局对“努力营造公平公正市场(chang)环境”作出明确表态，将(jiang)强化对企业(ye)间过度竞争(zheng)的合规引导和(he)监管规范(fan)，严厉打击恶意比(bi)价、虚假(jia)宣传、互黑互踩等市场(chang)乱象。在段建军看来，这些都为后(hou)续(xu)市场(chang)竞争(zheng)规范(fan)定下了明确的基调。

持续(xu)降本增(zeng)效，开启史上(shang)最大(da)产品(pin)、科(ke)技攻势

为了改(gai)善(shan)当下中国及全球市场(chang)颓势，奔驰一方面将(jiang)进一步降本增(zeng)效，另一方面则将(jiang)开启史上(shang)最大(da)产品(pin)和(he)科(ke)技攻势。“为了确保公司的竞争(zheng)力，我们(men)正在采取措施，使公司更快、更精(jing)简、更强大(da)。”在发布会上(shang)，梅赛德斯-奔驰集(ji)团股份公司董事(shi)会主席康林松（Ola Kallenius）表示。

早在2020年，奔驰就启动了一项持续(xu)性(xing)的降本计划，目标是从2019年到2025年削减(jian)20%的成本。“其中15%～16%已经实现。”奔驰在本次发布会上(shang)透露，并提(ti)出到2027年将(jiang)生产成本降低(di)10%。未来三年，奔驰计划将(jiang)全球产能保持在200万(wan)~250万(wan)辆的水平。

事(shi)实上(shang)，自2月12日起，一项名为“Next Level Performance”的节约计划已陆续(xu)被外媒曝(pu)出。根据该计划，奔驰将(jiang)通过裁员、优化、产线调整(zheng)等措施，到2027年永久性(xing)节约50亿(yi)欧元，到2025年节约大(da)概25亿(yi)欧元。

与此同(tong)时，奔驰还将(jiang)发起集(ji)团“史上(shang)最强大(da)的产品(pin)和(he)科(ke)技攻势”，并推出全面提(ti)升(sheng)企业(ye)运营的举措。据悉，从今(jin)年的全新CLA开始，到2026年的全新改(gai)款S级(ji)轿车以(yi)及一系列AMG车型(xing)，再到2027年，奔驰将(jiang)发起一场(chang)多达(da)36款新车型(xing)的产品(pin)攻势；同(tong)时将(jiang)在其整(zheng)个产品(pin)序列中引入全新的家族设计语言，以(yi)及AI等一系列新科(ke)技。

“我们(men)即将(jiang)为客(ke)户推出一系列科(ke)技赋能的全新车型(xing)，应用全集(ji)成技术堆栈、最新的AI技术，以(yi)及最新的智能驾驶辅助系统、线控转(zhuan)向(xiang)系统等创新科(ke)技。”薛夫铭表示，“全新CLA是我们(men)首款软件定义的车型(xing)，由我们(men)自研的MB.OS架(jia)构驱(qu)动。之(zhi)后(hou)，我们(men)还会给大(da)家带来全新纯电GLC SUV。这将(jiang)是我们(men)中型(xing)细分市场(chang)的一个转(zhuan)折点。”

尤其在电动化转(zhuan)型(xing)方面，奔驰将(jiang)继(ji)续(xu)遵循市场(chang)条件、相关基础设施及客(ke)户需求，陆续(xu)推出电动化车型(xing)。奔驰集(ji)团希望在2027年实现全球新能源汽车销量份额超过30%。

作为全球产品(pin)攻势的一部分，奔驰未来三年里(li)将(jiang)有7款专属车型(xing)在中国市场(chang)推出，覆盖不同(tong)的细分市场(chang)和(he)驱(qu)动形式。2025年，奔驰将(jiang)持续(xu)在“奔驰标准”下拓展“油电同(tong)智”的多元化产品(pin)矩阵，为中国客(ke)户带来超过10款全新和(he)改(gai)款产品(pin)。

值得注(zhu)意的是，奔驰还将(jiang)采取一系列措施全面提(ti)升(sheng)其企业(ye)运营。生产方面，奔驰将(jiang)更广泛地应用数字化和(he)人工智能，借助数字孪生技术在工厂之(zhi)间规划生产不同(tong)车型(xing)。奔驰计划在美(mei)国新增(zeng)一款核心豪华细分市场(chang)车型(xing)；在中国，长轴距GLE SUV将(jiang)于2026年年中投产。同(tong)时，奔驰正携手供(gong)应商，通过优化产品(pin)规格和(he)零部件设计的方式降低(di)材料成本，以(yi)确定可以(yi)通过标准化和(he)技术改(gai)进来降低(di)成本的部分。

梅赛德斯-奔驰集(ji)团股份公司负(fu)责财务控制及出行的董事(shi)会成员哈拉德·威(wei)廉（Harald Wilhelm）表示：“依靠强大(da)的产品(pin)力和(he)产品(pin)攻势，梅赛德斯-奔驰已经为校准运营平衡(heng)点、并在不久将(jiang)来恢复到两位数盈(ying)利水平做好了充分准备。”（中国经济网记者 郭涛）