此外，丰田还将与上海市(shi)政府在相关部(bu)门的指导和(he)支持下，由(you)上海辐射至长三角地(di)区及更广范(fan)围，开(kai)展包括物流网络、产业链上下游相关企(qi)业合(he)作、氢能、智能自动驾驶、电池回收(shou)再利用等领域先进技术应用等各类(lei)举措，携手(shou)打造在中(zhong)国乃(nai)至全球范(fan)围内具备影响力的碳中(zhong)和(he)引领典(dian)范(fan)项目，助力实现绿色(se)低碳转(zhuan)型(xing)目标。

有外资(zi)机构认为，丰田此举打破了传统的合(he)作伙伴关系，成为自2018年取消新能源汽车整(zheng)车制造外资(zi)股(gu)比限制以(yi)来(lai)，第一家在中(zhong)国建(jian)立独资(zi)工厂的日本汽车制造商。之所(suo)以(yi)选择在上海、在中(zhong)国建(jian)立独资(zi)研(yan)发生产企(qi)业，是因为这一转(zhuan)变使丰田能够完全控制其制造流程，并受益(yi)于中(zhong)国具有成本效(xiao)益(yi)、技术娴熟的劳动力和(he)高效(xiao)的生产能力。

丰田此前表示，到2035年全球生产的雷克萨斯车型(xing)均为电动车型(xing)。丰田还计划到2030年将中(zhong)国的汽车产量提高到每年250万至300万辆，以(yi)期在与中(zhong)国汽车品牌的竞争中(zhong)占据一席之地(di)，上海新工厂将成为实现该目标的有力支撑(cheng)。

特斯拉和(he)丰田的“加仓(cang)”是近期跨国车企(qi)持续加大在华(hua)投资(zi)的缩影。此前，1月15日，法国汽车制造商雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团已经在上海组建(jian)了约150人的研(yan)发中(zhong)心，主要在中(zhong)国开(kai)展市(shi)场分析(xi)、构建(jian)供应商体系，以(yi)及车辆及系统开(kai)发，助力雷诺集团加速产品开(kai)发进程。

1月6日，德国大众汽车集团（中(zhong)国）宣布(bu)与小鹏汽车签署(shu)谅解备忘录，合(he)作打造中(zhong)国最大的超(chao)快充电网络。自2023年大众向小鹏投资(zi)7亿美元、签订战略技术合(he)作框(kuang)架协议以(yi)来(lai)，“大小组合(he)”的技术合(he)作逐步升(sheng)级。

“从大众到特斯拉，从丰田到雷诺，汽车强国的头部(bu)企(qi)业不断加大对华(hua)投资(zi)，体现了高水平(ping)对外开(kai)放的吸引力和(he)中(zhong)国制造业的实力。”商务(wu)部(bu)研(yan)究院(yuan)学位(wei)委员会委员白明表示。

持续看好中(zhong)国经济前景

“2023年夏天，我(wo)来(lai)为储能超(chao)级工厂项目选址时，这里还只是一片地(di)，现在这里已经是非常忙碌(lu)的生产景象(xiang)。”在特斯拉公司(si)储能和(he)充电副(fu)总裁(cai)迈克·斯奈(nai)德看来(lai)，“上海储能超(chao)级工厂再次见证了上海速度、特斯拉速度。”

2019年1月，特斯拉上海超(chao)级工厂开(kai)工，创造了“当年开(kai)工、当年竣工、当年投产、当年上市(shi)”的“特斯拉速度”。特斯拉上海储能超(chao)级工厂延续了高效(xiao)率，从2024年5月正式动工到最近正式投产，用时仅8个多月。

据介(jie)绍，特斯拉上海储能超(chao)级工厂生产的商用储能电池很快将出口欧洲等地(di)的全球市(shi)场，为世界的“绿色(se)未来(lai)”提供助力。

“我(wo)们(men)致力于打造能源产品与电动车协同，来(lai)实现我(wo)们(men)的愿景：加速世界向可持续能源的转(zhuan)变。”迈克·斯奈(nai)德说，“未来(lai)，来(lai)自上海工厂的制造和(he)产品理(li)念有望反(fan)馈(kui)和(he)帮助美国工厂进一步提升(sheng)。”

迈克·斯奈(nai)德说，选择临港既是因为可以(yi)享受到长三角储能产业链集群和(he)具有强大韧性的中(zhong)国制造的支持，也是因为上海优质的营商环境。

“该工厂投产折射出包括美资(zi)企(qi)业在内的一众外企(qi)看好中(zhong)国经济前景。”白明说，“市(shi)场广阔、产业完善(shan)、营商环境优质的中(zhong)国将继续成为全球企(qi)业投资(zi)的热土。”

2024年，中(zhong)国新设(she)立外商投资(zi)企(qi)业59080家，同比增长9.9%。据中(zhong)国贸促会日前发布(bu)的《2024年第四季度中(zhong)国外资(zi)营商环境调(diao)研(yan)报告》显示，超(chao)八成受访外资(zi)企(qi)业对中(zhong)国营商环境评价(jia)在满意以(yi)上。

丰田也表示，新公司(si)将依(yi)托上海市(shi)及长三角地(di)区先进成熟的产业链基础(chu)、物流网络、人才体系及市(shi)场规模(mo)，研(yan)发雷克萨斯品牌纯电动车型(xing)，将中(zhong)国客户的期待以(yi)中(zhong)国速度反(fan)映(ying)到产品中(zhong)。

“中(zhong)国是雷克萨斯全球最重要的市(shi)场之一，然而过缓的电动化转(zhuan)型(xing)进程导致雷克萨斯近两(liang)年损失众多中(zhong)国消费者。选址在上海表明雷克萨斯参(can)与中(zhong)国新能源汽车市(shi)场竞争的决心。”里斯咨询汽车事(shi)业部(bu)总监(jian)赵春(chun)璋说，在上海建(jian)厂有诸多优势，前有特斯拉这个榜样，上海政府对新能源车企(qi)的支持有目共睹；长三角新能源汽车供应链齐(qi)全，对其快速发展、尽力追(zhui)赶提供有利条件。此外，上海有很多智能、智驾解决方案公司(si)，对其未来(lai)发展提供了更多可能性。

瑞银中(zhong)国汽车行业研(yan)究主管巩旻表示，中(zhong)国拥有全世界最好、最丰富的动力电池产业链，也有纯电、插混以(yi)及增程等各种动力系统的供应链，具备自动驾驶所(suo)需(xu)的软硬件绝大部(bu)分要素(su)，以(yi)及覆盖(gai)各个供应链的人才优势。“对全球车企(qi)来(lai)说，更早(zao)更快地(di)把中(zhong)国纳入他们(men)的全球研(yan)发重心，是其未来(lai)10年、20年竞争力的关键。”

“引力场”效(xiao)应持续放大

专家认为，中(zhong)国的超(chao)大规模(mo)市(shi)场就是巨大“引力场”，为世界提供了更多增长机遇，这促进了跨国车企(qi)坚定“重仓(cang)”。

2024年全年，中(zhong)国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和(he)1286.6万辆，同比分别增长34.4%和(he)35.5%，产销连续10年位(wei)居全球第一。中(zhong)国电动汽车百人会预计，2025年，中(zhong)国新能源汽车销量将达到1650万辆，渗透率超(chao)过50%。

业内普遍认为，尽管早(zao)早(zao)布(bu)局(ju)了电动化相关技术，但以(yi)丰田为代表的日本汽车制造商普遍“踏空”了这一轮汽车电动化的大行情，“起个大早(zao)、赶个晚集”，在华(hua)销量近几年不断下滑。

数据显示，2024年，雷克萨斯在华(hua)销量约18万辆，显著低于2021年22.7万辆的峰(feng)值水平(ping)。雷克萨斯此次落户上海，从市(shi)场环境来(lai)看，雷克萨斯此举将直接接入中(zhong)国优质汽车供应链，并直接面对中(zhong)国这一全球最大的新能源汽车市(shi)场，也是最具潜力的市(shi)场。

超(chao)大规模(mo)市(shi)场，是吸引外资(zi)的强大磁石(shi)，而综(zong)合(he)制造成本低，也是中(zhong)国吸引外资(zi)的重要优势之一。超(chao)大规模(mo)市(shi)场让企(qi)业的固定资(zi)产投资(zi)、科技研(yan)发、物流运输、市(shi)场采购等方面的单位(wei)成本降低，最终提高劳动生产率，降低企(qi)业综(zong)合(he)成本。而中(zhong)国完善(shan)的产业链和(he)供应链体系，使得企(qi)业在生产过程中(zhong)能够实现原材料(liao)、零部(bu)件的高效(xiao)采购和(he)供应。尤其是在长三角，一家新能源整(zheng)车厂可在4小时车程内解决所(suo)需(xu)配套零部(bu)件供应，产业集群优势明显。

营商环境不断优化、对外开(kai)放举措进一步走深走实，为外资(zi)企(qi)业创造了更加稳定、公平(ping)、透明的发展环境。通过加码投资(zi)中(zhong)国市(shi)场来(lai)降低风险并提升(sheng)自身竞争力，成为越来(lai)越多跨国车企(qi)的共同选择。（记者吴(wu)蔚 周蕊 王鹤）