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英国《飞行国际》12日报道,世界最(zui)大(da)运输机安-225已(yi)经(jing)投入到抗(kang)疫运输一线。未来它将频繁往来于(yu)欧洲(zhou)多国和中国之间,用于(yu)将中国生产的防疫物资运送至欧洲(zhou)。
乌克(ke)兰(lan)《基辅邮(you)报》11日报道,此前,波兰(lan)政府租用了乌克(ke)兰(lan)安东诺夫航空公司旗下这架安-225运输机,负责飞往天津接收波兰(lan)采购的700万个口罩和数十(shi)万套防护(hu)服与护(hu)目镜等医疗物资。波兰(lan)官方消息称,我们正是看中了安-225运输机的强大(da)运输能力,安-225的运输能力与10架波音787相当。乌克(ke)兰(lan)《基辅时报》发(fa)文称,由于(yu)安-225运输机一次飞行可(ke)装载最(zui)多250吨货物,而这批医疗物资重(zhong)达400吨,即使(shi)安-225也需要至少两趟飞行才(cai)可(ke)以完成任务。
其实,安-225已(yi)经(jing)来中国很多次了。根据媒体消息,此前安-225多次降落在石家庄国际机场。有很多军(jun)迷本着运输机越大(da)越好的观念,在网(wang)络上呼(hu)吁中国应该引进安-225。但中国真的需要安225吗?理性分析来看,其实它的"弟弟"安124或许更适合中国。上世纪,苏联(lian)为运输暴风雪号航天飞机,向苏联(lian)各飞机设(she)计(ji)局提出设(she)计(ji)需求,要求研制一款航天飞机载机。安-225运输机正是这一时期安东诺夫设(she)计(ji)局所研制的产品,该机于(yu)1988年首飞,最(zui)大(da)起飞重(zhong)量为640吨、最(zui)高(gao)飞行速度为850千米/小时,迄今为止它仍是世界上载荷量最(zui)大(da)的运输机。然而由于(yu)苏联(lian)突然解体,这样一款性能优异的运输机仅仅制造了一架,二号机在苏联(lian)解体时仅完成机体制造,后未完工(gong)的二号机则被乌克(ke)兰(lan)封存处理。
安-225运输机虽然性能优异却(que)不太适合中国空军(jun)。军(jun)事专(zhuan)家分析称;安225虽然各项技(ji)术(shu)指标优秀,但同样存在很多问题。中国空军(jun)目前已(yi)经(jing)拥有自行研制的200吨级运输机运-20。尽管配套的涡(wo)扇-20发(fa)动机仍处于(yu)研发(fa)阶段,但也在一定程度上满足了运力不足的问题。按照科学的研发(fa)规律,中国下一步应该是掌握300吨至400级的大(da)型运输机研发(fa)制造能力。目前世界范围内,300吨至400级的大(da)型运输机性能最(zui)强悍的就(jiu)数安-124运输机。
因此,中国现在急需的是安-124运输机,武器装备的研制要符合科学发(fa)展规律,要踏踏实实一步一个脚印。跳过300吨至400级直接研发(fa)600吨级别运输机项目,好高(gao)骛远。我们的邻居印度就(jiu)是最(zui)好的例子例如"光辉"用30年、"阿琼"用30年、"维(wei)克(ke)兰(lan)特号"用15年。
虽然 安225性能优异一架顶十(shi)架,但中国真的急需的实际上是它的"弟弟"安-124。中国不是印度,中国的科研发(fa)展讲究一步一个脚印,安-225这头空中巨兽中国迟早会"驯服",但在此之前应该先"驯服"它的"弟弟"安-124。